Inici
Scania presenta un semiremolc híbrid avançat amb innovació d'energia solar
Debuta el nou tractor pesat 770 S de Scania per a transport especial. Eric Falkgrim, el director del projecte d'aquest semiremolc. Remolc desenvolupat conjuntament per Scania, la Universitat d'Uppsala i Midsummer Energy, va afirmar que aquest disseny funciona bé fins i tot en regions amb poca llum solar com Suècia. Si pot funcionar en aquestes condicions, no hi haurà cap problema en zones més assolellades com el sud d'Europa, Austràlia o el nord d'Àfrica.
Falkgrim va assenyalar que, tot i que la instal·lació de panells solars en un semiremolc pot semblar relativament senzilla, en realitat implica molts problemes tècnics complexos. Cal sistematitzar i desenvolupar molt de maquinari i programari nou per garantir la gestió segura de la transmissió d'energia. En general, els panells solars no són adequats per a moviments freqüents, per la qual cosa es tracta d'una tasca molt complexa des d'una perspectiva tècnica.
El prototip d'aquest semiremolc tot just ha començat a fer proves a les carreteres sueques. Falkgrim va dir que el projecte "pretén veure si aquesta solució té sentit, i fins ara, creiem que sí". Tot i que aquesta tecnologia encara està lluny de ser generalitzada, les proves preliminars de Scania han demostrat que aquesta tecnologia no només és factible sinó també prometedora. S'espera que aquest nou desenvolupament de Scania impulsi el desenvolupament de la indústria dels semiremolcs cap a direccions més sostenibles i eficients energèticament.
Debuta el nou tractor pesat 770 S de Scania per a transport especial
El 2020, Scania va llançar un motor DC16 V8 actualitzat, afegint una nova opció de 770 cavalls de potència. El llançament d'aquest motor va marcar el retorn de la corona del "rei europeu de la potència dels camions" a Scania després que Volvo la mantingués durant una dècada. Un cop introduït aquest motor, la indústria del transport pesat estava molt entusiasmada. Al cap i a la fi, una major potència significa una mobilitat més forta i millors beneficis econòmics per a les empreses. Com a resultat, les comandes de vehicles pesants basats en el motor V8 de 770 cavalls de potència van arribar a raig.
El juny de 2021, el primer vehicle pesant Scania sèrie S 8x4 del món equipat amb un motor V8 de 770 cavalls de potència va ser lliurat a Felbermayr, una empresa líder en la indústria europea del transport de mercaderies pesades, amb seu a Àustria. Per preparar-se per a aquest vehicle, l'empresa també va encarregar un nou remolc Nooteboom i li va assignar un conductor experimentat. El conductor, Andreas Hintringer, havia estat conduint anteriorment el vehicle pesant 730 S de l'empresa, recorrent més de 90.000 quilòmetres a l'any.
Recentment, el primer vehicle pesant 770 S del món amb la matrícula WE 638 GZ va aparèixer al port de Bremen, a Alemanya, cosa que ens va permetre veure de prop la seva grandesa. Pel que fa a això, el vehicle encara adopta l'icònic color blau de Felbermayr, decorat amb logotips i línies grogues de l'empresa. Felbermayr ha utilitzat aquest clàssic durant molts anys. El vehicle està equipat amb la cabina llitera de sostre alt CS20H més gran d'aquella època, que presenta un efecte visual molt imponent.
El sostre està pintat de blanc, una característica de Felbermayr, amb una visera solar blava i el nom de l'empresa, mantenint el mateix disseny que el 730 S de l'empresa. Això no només millora l'efecte d'advertència, sinó que també afegeix jerarquia visual. Recordeu la seva matrícula: WE 638 GZ, ja que aquest és el primer vehicle pesant 770 S.
A causa de la disposició compacta dels vehicles pesants, no hi ha espai a banda i banda del xassís per instal·lar dipòsits d'aire de frens, dipòsits de combustible de gran capacitat, caixes d'emmagatzematge i altres equips. Per tant, s'han de traslladar a la part posterior de la cabina i s'anomenen col·lectivament el "paquet pesant". Per millorar l'estètica visual, generalment s'utilitzen deflectors per a la cobertura, que també és una configuració estàndard per als vehicles pesants compactes europeus.
Tanmateix, el lateral del paquet de servei pesat d'aquest 770 S no té instal·lat un radiador addicional, i no hi ha obertures al deflector. El GCW (pes brut combinat) d'aquest vehicle pesat 770 S és de fins a 175 tones, i la demanda de dissipació de calor del sistema de transmissió no és particularment alta, per la qual cosa es treu el radiador.
A propòsit, pel que fa a la configuració de potència del vehicle: el motor DC16 V8 de 770 cavalls de potència pot generar un parell de 3700 Nm, i està equipat amb la caixa de canvis Opticruise de Scania, que està especialment personalitzada per al transport de mercaderies pesades. El vehicle adopta una configuració de tracció 8x4, i tot el vehicle està equipat amb una suspensió pneumàtica, que proporciona un bon rendiment d'absorció d'impactes. Al mateix temps, el vehicle també està equipat amb un sistema de lubricació central i una cinquena roda de doble pèndol de gran resistència i altres equips necessaris per al transport de mercaderies pesades. Tot i que el seu MCA no és tan alt com el d'uns predecessors de 250 tones, les seves diverses configuracions són molt sòlides.
El vehicle està equipat amb llantes d'aliatge d'alumini, cosa que redueix el pes i millora l'aspecte visual. El sistema de posttractament dels gasos d'escapament està instal·lat al costat dret del xassís, ocupant tot l'espai. Aquest 770 S aprofita l'espai del parafang de la roda posterior per instal·lar-hi una petita caixa d'emmagatzematge, que és suficient per guardar-hi alguns objectes senzills.
De dalt a baix hi ha el dipòsit d'aire dels freins, la caixa d'eines, la bateria del vehicle, així com el dipòsit de combustible i el dipòsit d'urea. A primera vista, pot semblar una mica desordenat, però també es poden observar algunes configuracions característiques de Felbermayr. Per exemple, el dipòsit de combustible de la part inferior adopta dos dipòsits de combustible independents, esquerre i dret, en lloc d'un dipòsit de combustible gran integrat. Al mig dels dipòsits de combustible, hi ha instal·lat un dipòsit d'urea. Aquesta configuració és convenient per repostar i també pot reduir el fenomen de desplaçament del centre de gravetat causat pel combustible del vehicle.
Alhora, també hi ha eines comunes de Felbermayr, com ara escombres i escales, i hi ha un extintor instal·lat a l'exterior del dipòsit de combustible per facilitar-ne l'accés. Aquestes configuracions són dispositius pràctics resumits per Felbermayr en les seves dècades de carrera en el transport de mercaderies pesades. Tot i que poden no semblar gaire agradables estèticament, són extremadament útils a la pràctica.
Hi ha una plataforma de treball dissenyada al xassís, amb escales retràctils als costats esquerre i dret per facilitar l'accés del personal al vehicle. Hi ha múltiples interfícies elèctriques dissenyades a la zona d'enganxi del vehicle, i també està equipat amb una presa de força hidràulica integrada, que s'encarrega de proporcionar energia a la suspensió especial del remolc i a la peça de coll de cigne.
Un llum de treball LED orientat cap enrere està dissenyat al costat de l'escala, cosa que afegeix una garantia addicional per a la seguretat laboral.
La cinquena roda de doble pèndol de gran resistència, la suspensió pneumàtica de l'eix posterior i el dipòsit d'oli hidràulic amagat al mig del xassís i altres equips són clarament visibles. Hi ha dos calços de roda grocs a la part posterior del vehicle per evitar que el vehicle rellisqui quan està aparcat.
També hi ha una configuració força interessant, és a dir, una petita grua manual i una bicicleta instal·lades al coll de cigne del remolc. La configuració de la bicicleta és realment una característica de Felbermayr. Gairebé tots els seus remolcs estan equipats amb bicicletes, cosa que permet als conductors desplaçar-se més còmodament quan esperen aparcar. És realment un toc ben pensat.
De fet, l'interior d'aquest vehicle és bàsicament el mateix que el d'un vehicle de logística de maleter usat per a carretera, utilitzant el mateix interior de camió Scania NTG. L'interior d'aquest vehicle està equipat amb una plataforma d'emmagatzematge, un forn microones, una cafetera i un televisor. També hi ha una nevera sota el llit i una pistola de pols de gas d'alta pressió, que permet al conductor viure còmodament al vehicle. El vehicle també està equipat amb una visió envoltant de 360 graus i una càmera de marxa enrere, i s'utilitza un fre de mà mecànic.
Com a última i potent eina de l'empresa, aquest vehicle pesant 770 S amb la matrícula WE 638 GZ ja ha dut a terme moltes tasques de transport de maquinària a gran escala. No només ha accelerat el progrés d'aquestes tasques, sinó que també s'ha convertit en una nova targeta de visita per a l'empresa. Aquest nou model de Scania ha demostrat una vegada més la seva gran força en el camp del transport de mercaderies pesades.
Scania llança una nova generació de semiremolcs elèctrics de gran capacitat
Els nous semiremolcs elèctrics estan disponibles amb cabines de sostre pla Scania de la sèrie R o de la sèrie S. Els models inicials oferiran l'opció entre un xassís de tractor 4x2 o un xassís de camió 6x2. Sota el xassís hi ha un paquet de bateries d'alta capacitat amb una capacitat total de 624 kWh, compost per sis mòduls de bateries de gran capacitat. Amb un pes màxim de remolc de 64 tones, aquests semiremolcs poden recórrer fins a 320 quilòmetres a una velocitat mitjana de 80 km/h, cosa que els fa adequats per a diverses necessitats de transport logístic de mitjana distància.
Els semiremolcs elèctrics estan equipats amb un motor elèctric instal·lat a l'eix posterior, que pot generar contínuament 410 quilowatts (equivalents a aproximadament 550 cavalls de potència). Gràcies a la característica dels motors elèctrics que proporcionen un parell baix i abundant, el vehicle pot aconseguir un rendiment d'acceleració continu i potent a baixa velocitat.
Scania també destaca les extraordinàries capacitats de càrrega d'aquests nous vehicles. Amb una potència de càrrega màxima de 375 quilowatts, una càrrega ràpida d'una hora pot afegir entre 270 i 300 quilòmetres addicionals d'autonomia. En el context europeu, on els conductors han de fer una pausa obligatòria després de 45 minuts de conducció contínua, aquest temps de càrrega s'alinea perfectament amb el període de descans.
Aquests semiremolcs elèctrics estan dirigits principalment a la distribució logística urbana i regional. Els motors de combustió interna tradicionals, especialment els camions dièsel, generen una gran quantitat de diòxid de carboni i altres gasos d'escapament durant les operacions urbanes. En canvi, amb la millora de la infraestructura de càrrega i els serveis relacionats, els semiremolcs elèctrics destacaran encara més els seus avantatges en termes de protecció del medi ambient i rendibilitat.
Segons la informació oficial de Scania, el lliurament d'aquests nous semiremolcs elèctrics començarà a partir del quart trimestre del 2023. Es preveu que aquesta nova línia de productes tingui un impacte significatiu en la indústria logística, promovent la transició cap a un model de transport més sostenible i eficient.
Entre ells, l'últim tractor elèctric de Scania, el 45R, va fer el seu debut oficial, atraient una àmplia atenció. Aquest tractor elèctric 45R és un altre vehicle elèctric important llançat per Scania després que el camió elèctric 25P fos introduït al mercat. La informació anunciada actualment indica que el nou tipus de camió elèctric oferirà dues opcions de cabina, la "sèrie R" i la "sèrie S", per als clients. Si es tria la cabina de la sèrie R de Scania, el nom del model és "45R"; si es selecciona la cabina de la sèrie S de Scania, el nom del model serà "45S".
Actualment, el funcionari no ha explicat clarament el significat del número del nom del model. Molta gent creu que el "45" té el mateix mètode de nomenament que "Scania 25P", que representa l'autonomia màxima del vehicle. Tanmateix, segons l'autor, aquest número hauria d'indicar que la potència de sortida contínua del vehicle arriba als 450 kW.
Segons les notícies oficials de Scania, el motor del 45R/S té una potència contínua de 450 kW (612 cavalls de potència). A més del producte 45R/S, Scania també ofereix el model de camió elèctric pesant 40R/S, amb un motor del 40R/S que té una potència contínua de 400 kW (544 cavalls de potència).
Pel que fa a la bateria, el vehicle està equipat amb un total de sis bateries, cadascuna amb una capacitat de 104 kWh, per a un total de 624 kWh, de les quals la potència disponible és de 468 kWh. El vehicle adopta un mètode de càrrega CCS2 de 375 kW/500 A de CC. Si el vehicle es carrega a una potència de 375 kW, es pot carregar completament en menys de 90 minuts.
Segons la informació oficial, aquest model Scania de la sèrie 45 es pot utilitzar com a remolc de remolc 4X2 o com a remolc complet 6X2*4 (CAMIÓ RÍGID). Amb una càrrega de 40 tones, l'autonomia del vehicle arriba als 350 quilòmetres. Amb un pes màxim de remolc de 65 tones, l'autonomia del vehicle arriba als 250 quilòmetres.
Val a dir que, a més del tren motriu, la bateria d'aquest Scania 45R també està muntada dins de Scania, cosa que pot garantir perfectament tot el procés de muntatge del vehicle. El port de càrrega es troba a la part posterior de la porta del conductor, estretament connectat als sistemes de calefacció i refrigeració de tota la ciutat. Això pot garantir que els components del tren motriu i de la bateria estiguin sempre a una temperatura de funcionament adequada. Al mateix temps, també ajuda a controlar la temperatura a la cabina, evitant el sobreescalfament.
A més, l'eix posterior està equipat amb l'icònic capçal punxegut de Scania, i la mida dels pneumàtics és 315/70 R22.5. Tot el vehicle està equipat amb llantes d'aliatge d'alumini. S'entén que aquest Scania 45R no només és superior als models dièsel pel que fa a les emissions de diòxid de carboni, sinó també pel que fa a la relació qualitat-preu. A més, Scania proporcionarà un suport integral als clients que utilitzin el 45R, incloent-hi infraestructura de càrrega, servei i manteniment, models de finançament adequats i serveis d'assegurança.
Si mirem primer l'aspecte del vehicle, el model real adopta la cabina de la sèrie R de Scania, i l'aspecte general i el disseny interior són bàsicament els mateixos que els de la sèrie R actual de Scania.
El retrovisor encara adopta el conegut retrovisor tipus dividit "petit - superior i gran - inferior" dels camioners, i també té un cert angle d'inclinació, que pot proporcionar al conductor un camp de visió més ampli i reduir l'aparició de punts cecs. A més, cada lent del retrovisor d'aquest vehicle admet funcions d'ajust i calefacció independents, cosa que millora encara més la comoditat de conducció.
El disseny interior i la distribució de la cabina també són els mateixos que els de l'actual Scania sèrie R. Els seients del conductor i del copilot del vehicle estan equipats amb seients de pell amb amortiment d'aire, que permeten un ajust multiangle i funcions de ventilació i calefacció del seient. Juntament amb una cabina suspesa de quatre punts, pot millorar considerablement la comoditat de conducció.
Alhora, hi ha disponibles configuracions com ara un volant multifunció, un instrument combinat, una pantalla gran de control central opcional, un fre d'estacionament electrònic i un aire condicionat automàtic de temperatura constant. A més, quan vam inspeccionar el vehicle, també vam descobrir que aquest 45R està equipat amb una cafetera, cosa que millora considerablement la comoditat de conducció del conductor.
Tot i que hi ha un bony al mig del vehicle (el model 45S té una cabina de pis pla), la palanca de control integrada del canvi no es troba aquí, i el trànsit de pas de la cabina encara es pot garantir fins a cert punt. Tot i que actualment l'Scania 45R és adequat per al transport de mitjana i curta distància o per al transport interurbà de curta distància, el vehicle real encara està equipat amb una zona de llit i múltiples espais d'emmagatzematge per satisfer les necessitats d'ús del vehicle en la conducció de llarga distància.
El nou Scania 45R/S ha començat a acceptar comandes en aquest Saló de l'Automòbil de Hannover, i el nou vehicle es lliurarà oficialment el quart trimestre de l'any vinent. El grup objectiu són els clients que electrifiquen les operacions regionals. A més, aquest Scania 45R també s'introduirà a la Xina el 2023, competint amb els camions pesants nacionals de nova energia. S'espera que aquest nou model aporti un nou impuls al desenvolupament del mercat de semiremolcs elèctrics.
Recentment, al Regne Unit, es va lliurar a l'usuari Bring Logistics el primer camió de gas natural de Scania que compleix amb els estàndards d'emissions Euro VI. Aquesta mesura demostra l'ambició de Bring Logistics, un important actor del transport logístic al nord d'Europa, de proporcionar als clients les solucions logístiques més modernes i respectuoses amb el medi ambient.
El vehicle lliurat és una tractora Scania P340 LNG 4×2. El motor GNL d'aquest vehicle té una potència màxima de 340 cavalls de potència i un parell màxim de sortida de 1600 Nm. A més, també hi ha una opció de motor de gasolina amb una potència de 280 cavalls de potència, i el parell màxim de sortida d'aquest motor és de 1350 Nm.
Segons el director de vendes de Scania al Regne Unit, el camió de GNC de Scania aviat es llançarà al Regne Unit. Actualment, cada cop més empreses de transport busquen alternatives al dièsel, i el gas natural ha demostrat ser una molt bona opció. Aquest lliurament del camió de GNL no només enriqueix la línia de productes de Scania, sinó que també mostra la resposta positiva de l'empresa a la demanda del mercat de vehicles comercials d'energia neta. S'espera que els camions de Scania que funcionen amb gas natural tinguin un paper cada cop més important en el transport logístic del Regne Unit.