Scania presenta un semirremolque híbrido avanzado con innovación de enerxía solar

2025-06-20

Estrea do novo tractor pesado 770 S de Scania para transporte especial. Eric Falkgrim, o xestor de proxectos deste semirremolque. Remolque desenvolvido conxuntamente por Scania, a Universidade de Uppsala e Midsummer Energy, afirmou que este deseño funciona ben mesmo en rexións con pouca luz solar como Suecia. Se pode funcionar nestas condicións, non haberá ningún problema en zonas máis soleadas como o sur de Europa, Australia ou o norte de África.
Falkgrim sinalou que, aínda que instalar paneis solares nun semirremolque poida parecer relativamente sinxelo, en realidade implica moitos problemas técnicos complexos. É necesario sistematizar e desenvolver moito hardware e software novo para garantir a xestión segura da transmisión de enerxía. En xeral, os paneis solares non son axeitados para movementos frecuentes, polo que esta é unha tarefa moi complexa desde unha perspectiva técnica.
O prototipo deste semirremolque acaba de comezar as probas nas estradas suecas. Falkgrim afirmou que o proxecto "pretende ver se esta solución ten sentido e, ata o de agora, cremos que si". Aínda que esta tecnoloxía aínda está lonxe de ser xeneralizada, as probas preliminares de Scania demostraron que non só é viable, senón tamén prometedora. Espérase que este novo desenvolvemento de Scania impulse o desenvolvemento da industria dos semirremolques cara a direccións máis sostibles e enerxeticamente eficientes.

Debuta o novo tractor pesado 770 S de Scania para transporte especial

En 2020, Scania lanzou un motor DC16 V8 actualizado, engadindo unha nova opción de 770 cabalos de potencia. O lanzamento deste motor marcou o regreso da coroa do "rei europeo da potencia dos camións" a Scania despois de que Volvo a mantivese durante unha década. Unha vez introducido este motor, a industria do transporte pesado quedou moi entusiasmada. Despois de todo, unha maior potencia significa unha maior mobilidade e mellores beneficios económicos para as empresas. Como resultado, os pedidos de vehículos pesados baseados no motor V8 de 770 cabalos de potencia chegaron a raudales.
En xuño de 2021, o primeiro vehículo pesado Scania da serie S 8x4 do mundo equipado cun motor V8 de 770 cabalos de potencia foi entregado a Felbermayr, unha empresa líder na industria europea de transporte pesado, con sede en Austria. Para prepararse para este vehículo, a empresa tamén encargou un novo remolque Nooteboom e asignoulle un condutor experimentado. O condutor, Andreas Hintringer, xa conducira anteriormente o vehículo pesado 730 S da empresa, percorrendo máis de 90.000 quilómetros ao ano.
Recentemente, o primeiro vehículo pesado 770 S do mundo coa matrícula WE 638 GZ apareceu no porto de Bremen, en Alemaña, o que nos permitiu ver de preto a súa grandeza. En canto a iso, o vehículo aínda adopta a icónica cor azul de Felbermayr, decorada con logotipos e liñas amarelas da empresa. Felbermayr leva moitos anos utilizando este clásico. O vehículo está equipado coa cabina cama de teito alto CS20H máis grande da época, o que presenta un efecto visual moi impoñente.

O teito está pintado de branco, unha característica de Felbermayr, cun parasol azul e o nome da empresa, mantendo o mesmo deseño que o 730 S da compañía. Isto non só mellora o efecto de advertencia, senón que tamén engade xerarquía visual. Lembre a súa matrícula: WE 638 GZ, xa que este é o primeiro vehículo pesado 770 S.
Debido á disposición compacta dos vehículos pesados, non hai espazo en ambos os dous lados do chasis para instalar depósitos de aire dos freos, depósitos de combustible de gran capacidade, caixas de almacenamento e outros equipos. Polo tanto, deben moverse á parte traseira da cabina e denomínanse conxuntamente o "paquete de vehículos pesados". Para mellorar a estética visual, os deflectores úsanse xeralmente para a cobertura, que tamén é unha configuración estándar para os vehículos pesados compactos europeos.
Non obstante, o lateral do paquete de servizo pesado deste 770 S non ten un radiador adicional instalado e non hai aberturas no deflector. O GCW (peso bruto combinado) deste vehículo pesado 770 S é de ata 175 toneladas e a demanda de disipación de calor do sistema de transmisión non é particularmente alta, polo que se retira o radiador.
Por certo, en canto á configuración de potencia do vehículo: o motor V8 DC16 de 770 cabalos de potencia pode xerar un par de 3700 Nm e está equipado coa caixa de cambios Opticruise de Scania, especialmente personalizada para o transporte pesado. O vehículo adopta unha configuración de tracción 8x4 e está equipado cunha suspensión neumática que proporciona un bo rendemento de absorción de impactos. Ao mesmo tempo, o vehículo tamén está equipado cun sistema de lubricación central e unha quinta roda de péndulo dobre de alta resistencia e outros equipos necesarios para o transporte pesado. Aínda que o seu peso bruto bruto non é tan alto como o dos seus predecesores de 250 toneladas, as súas diversas configuracións son moi sólidas.
O vehículo está equipado con rodas de aliaxe de aluminio en todas partes, o que reduce o peso e mellora a aparencia visual. O sistema de postratamento dos gases de escape está instalado no lado dereito do chasis, ocupando todo o espazo. Este 770 S aproveita o espazo do garda-lamas da roda traseira para instalar unha pequena caixa de almacenamento, que é suficiente para gardar algúns artigos sinxelos.
De arriba a abaixo están o depósito de aire dos freos, a caixa de ferramentas, a batería do vehículo, así como o depósito de combustible e o depósito de urea. Á primeira vista, pode parecer un pouco desordenado, pero tamén se poden apreciar algunhas configuracións características de Felbermayr. Por exemplo, o depósito de combustible da parte inferior adopta dous depósitos de combustible independentes, esquerdo e dereito, en lugar dun gran depósito de combustible integrado. No medio dos depósitos de combustible, hai instalado un depósito de urea. Esta configuración é cómoda para repostar e tamén pode reducir o fenómeno de desprazamento do centro de gravidade causado polo combustible no vehículo.
Ao mesmo tempo, tamén están presentes ferramentas comúns de Felbermayr, como vasoiras e escaleiras, e hai un extintor instalado na parte exterior do depósito de combustible para facilitar o acceso. Estas configuracións son dispositivos prácticos resumidos por Felbermayr nas súas décadas de carreira no transporte de carga pesada. Aínda que poidan non ter un aspecto moi agradable esteticamente, son extremadamente útiles na práctica.
No chasis está deseñada unha plataforma de traballo, con escaleiras retráctiles tanto no lado esquerdo como no dereito para facilitar o acceso do persoal ao vehículo. Hai varias interfaces eléctricas deseñadas na zona de enganche do vehículo, e tamén está equipado cunha toma de forza hidráulica integrada, que é a responsable de fornecer enerxía á suspensión especial do remolque e á peza de pescozo de ganso.
Unha luz de traballo LED orientada cara atrás está deseñada xunto á escaleira, o que engade unha garantía adicional para a seguridade no traballo.
A quinta roda de dobre péndulo de alta resistencia, a suspensión pneumática do eixo traseiro e o depósito de aceite hidráulico agochado no medio do chasis e outros equipos son claramente visibles. Hai dous calzos amarelos para as rodas na parte traseira do vehículo para evitar que este escorregue ao aparcar.
Tamén hai unha configuración bastante interesante, é dicir, unha pequena grúa manual e unha bicicleta están instaladas no pescozo de cisne do remolque. A configuración da bicicleta é realmente unha característica de Felbermayr. Case todos os seus remolques están equipados con bicicletas, o que permite aos condutores desprazarse con maior comodidade cando esperan para aparcar. É un detalle realmente ben pensado.
De feito, o interior deste vehículo é basicamente o mesmo que o dun vehículo de loxística de maletero usado para autoestradas, usando o mesmo interior dun camión Scania NTG. O interior deste vehículo está equipado cunha plataforma de almacenamento, un forno microondas, unha cafetera e un televisor. Tamén hai un frigorífico debaixo da cama e unha pistola de eliminación de po de gas de alta presión, o que permite ao condutor vivir comodamente no vehículo. O vehículo tamén está equipado cunha visión envolvente de 360 graos e unha cámara de marcha atrás, e utilízase un freo de man mecánico.
Como a última e potente ferramenta da empresa, este vehículo pesado 770 S coa matrícula WE 638 GZ xa realizou moitas tarefas de transporte de maquinaria a grande escala. Non só acelerou o progreso destas tarefas, senón que tamén se converteu nunha nova tarxeta de presentación para a empresa. Este novo modelo de Scania demostrou unha vez máis a súa forte fortaleza no campo do transporte de carga pesada.

Scania lanza unha nova xeración de semirremolques eléctricos de gran capacidade

En liña coa tendencia global cara á electrificación na industria do automóbil, Scania presentou recentemente a súa nova xeración de semirremolques eléctricos de alta resistencia. Esta medida sitúa a Scania á vangarda das solucións sostibles para vehículos comerciais.
Os novos semirremolques eléctricos están dispoñibles con cabinas de teito plano Scania da serie R ou da serie S. Os modelos iniciais ofrecerán a opción de elixir entre un chasis de tractor 4x2 ou un chasis de camión 6x2. Baixo o chasis atópase un paquete de baterías de alta capacidade cunha capacidade total de 624 kWh, composto por seis módulos de baterías de gran capacidade. Cun peso máximo de remolque de 64 toneladas, estes semirremolques poden percorrer ata 320 quilómetros a unha velocidade media de 80 km/h, o que os fai axeitados para diversas necesidades de transporte loxístico a media distancia.
Os semirremolques eléctricos están equipados cun motor eléctrico instalado no eixo traseiro, que pode xerar continuamente 410 quilovatios (equivalente a aproximadamente 550 cabalos de potencia). Grazas á característica dos motores eléctricos que proporcionan un par motor baixo abundante, o vehículo pode alcanzar un rendemento de aceleración continuo e potente a baixa velocidade.
Scania tamén destaca as extraordinarias capacidades de carga destes novos vehículos. Cunha potencia de carga máxima de 375 quilovatios, unha carga rápida dunha hora pode engadir entre 270 e 300 quilómetros adicionais de autonomía. No contexto europeo, onde os condutores deben facer unha pausa obrigatoria despois de 45 minutos de condución continua, este tempo de carga aliñase perfectamente co período de descanso.
Estes semirremolques eléctricos están dirixidos principalmente á distribución loxística urbana e rexional. Os motores de combustión interna tradicionais, especialmente os camións diésel, xeran unha gran cantidade de dióxido de carbono e outros gases de escape durante as operacións urbanas. En contraste, coa mellora da infraestrutura de carga e os servizos relacionados, os semirremolques eléctricos destacarán aínda máis as súas vantaxes en termos de protección ambiental e rendibilidade.
Segundo a información oficial de Scania, a entrega destes novos semirremolques eléctricos comezará a partir do cuarto trimestre de 2023. Espérase que esta nova liña de produtos teña un impacto significativo na industria loxística, promovendo a transición cara a un modelo de transporte máis sostible e eficiente.

O tractor eléctrico 45R de Scania debuta, con especificacións de alto rendemento

No Salón de Vehículos Comerciais de Hannover de 2022, Scania, coñecido como o "Rei da Estrada", fixo unha aparición grandiosa con 14 modelos. Baixo o lema "Dando todo cara ao futuro", Scania investiu cada vez máis en solucións de transporte sostibles. A empresa lanzou unha variedade de solucións de transporte de nova enerxía de alta eficiencia na feira para satisfacer as diversas necesidades de transporte dos camionistas.
Entre eles, o último tractor eléctrico de Scania, o 45R, fixo a súa estrea oficial, atraendo unha ampla atención. Este tractor eléctrico 45R é outro vehículo eléctrico importante lanzado por Scania despois de que o camión eléctrico 25P fose introducido no mercado. A información anunciada actualmente indica que o novo tipo de camión eléctrico ofrecerá dúas opcións de cabina, a "serie R" e a "serie S", para os clientes. Se se escolle a cabina da serie R de Scania, o nome do modelo é "45R"; se se escolle a cabina da serie S de Scania, o nome do modelo será "45S".
Actualmente, o responsable non explicou con claridade o significado do número no nome do modelo. Moita xente cre que o "45" ten o mesmo método de nomenclatura que "Scania 25P", que representa a autonomía máxima do vehículo. Non obstante, na opinión do autor, este número debería indicar que a potencia de saída continua do vehículo alcanza os 450 kW.
Segundo as noticias oficiais de Scania, o motor do 45R/S ten unha potencia continua de 450 kW (612 cabalos de potencia). Ademais do produto 45R/S, Scania tamén ofrece o modelo de camión pesado eléctrico 40R/S, cun motor do 40R/S que ten unha potencia continua de 400 kW (544 cabalos de potencia).
En canto á batería, o vehículo está equipado cun total de seis baterías, cada unha cunha capacidade de 104 kWh, para un total de 624 kWh, dos cales a potencia dispoñible é de 468 kWh. O vehículo adopta un método de carga CCS2 de 375 kW/500 A de corrente continua. Se o vehículo se carga a unha potencia de 375 kW, pódese cargar completamente en menos de 90 minutos.
Segundo a información oficial, este modelo Scania da serie 45 pódese usar como remolque 4x2 ou como remolque completo 6x2*4 (CAMIÓN RÍXIDO). Cunha carga de 40 toneladas, a autonomía do vehículo alcanza os 350 quilómetros. Cun peso máximo de remolque de 65 toneladas, a autonomía do vehículo alcanza os 250 quilómetros.
Cómpre mencionar que, ademais do tren de potencia, a batería deste Scania 45R tamén se monta dentro de Scania, o que pode garantir perfectamente o proceso xeral de montaxe do vehículo. O porto de carga está situado na parte traseira da porta do condutor, estreitamente conectado cos sistemas de calefacción e refrixeración de toda a cidade. Isto pode garantir que os compoñentes do tren de potencia e da batería estean sempre a unha temperatura de funcionamento axeitada. Ao mesmo tempo, tamén axuda a controlar a temperatura na cabina, evitando o sobrequecemento.
Ademais, o eixo traseiro está equipado coa icónica cabeza de eixo puntiaguda de Scania, e o tamaño dos pneumáticos é 315/70 R22.5. Todo o vehículo está equipado con llantas de aliaxe de aluminio. Enténdese que este Scania 45R non só é superior aos modelos diésel en termos de emisións de dióxido de carbono, senón tamén en termos de rendibilidade. Ademais, Scania proporcionará asistencia integral aos clientes que utilicen o 45R, incluíndo infraestrutura de carga, servizo e mantemento, modelos de financiamento axeitados e servizos de seguros.
Observando primeiro o aspecto do vehículo, o modelo real adopta a cabina da serie R de Scania, e o aspecto xeral e o deseño interior son basicamente os mesmos que os do Scania da serie R actual.
O espello retrovisor aínda adopta o coñecido espello retrovisor tipo división "superior pequeno e inferior grande" dos camionistas, e tamén ten un certo ángulo de inclinación, que pode proporcionar ao condutor un campo de visión máis amplo e reducir a aparición de puntos cegos. Ademais, cada lente do espello retrovisor deste vehículo admite funcións de axuste e calefacción independentes, o que mellora aínda máis a comodidade de condución.
O deseño interior e a disposición da cabina tamén son os mesmos que os do Scania da serie R actual. Os asentos do condutor e do copiloto do vehículo están equipados con asentos de coiro con amortiguación de aire, que permiten axuste multiángulo e funcións de ventilación e calefacción dos asentos. Xunto cunha cabina con suspensión de catro puntos, pode mellorar moito a comodidade de condución.
Ao mesmo tempo, están dispoñibles configuracións como un volante multifunción, un instrumento combinado, unha pantalla grande de control central opcional, un freo de estacionamento electrónico e un aire acondicionado automático de temperatura constante. Ademais, cando inspeccionamos o vehículo, tamén descubrimos que este 45R está equipado cunha cafetera, o que mellora moito a comodidade de condución do condutor.
Aínda que hai un vulto no medio do vehículo (o modelo 45S ten unha cabina de piso plano), a panca de control integrada do cambio non está situada aquí, e o tráfico de paso pola cabina aínda se pode garantir ata certo punto. Aínda que o Scania 45R é axeitado actualmente para o transporte de media e curta distancia ou o transporte interurbano de curta distancia, o vehículo real segue equipado cunha zona de descanso e varios espazos de almacenamento para satisfacer as necesidades de uso do vehículo para a condución a longa distancia.
O novo Scania 45R/S comezou a aceptar pedidos neste Salón do Automóbil de Hannover e o novo vehículo entregarase oficialmente no cuarto trimestre do ano que vén. O grupo obxectivo son os clientes que estean a electrificar as operacións rexionais. Ademais, este Scania 45R tamén se introducirá na China en 2023, competindo cos camións pesados nacionais de nova enerxía. Espérase que este novo modelo dea un novo impulso ao desenvolvemento do mercado de semirremolques eléctricos.

O primeiro camión de GNL de Scania que cumpre coa normativa Euro VI entregado no Reino Unido
Recentemente, no Reino Unido, entregouse ao usuario Bring Logistics o primeiro camión de gas natural de Scania que cumpre as normas de emisións Euro VI. Esta medida demostra a ambición de Bring Logistics, un importante actor do transporte loxístico no norte de Europa, de proporcionar aos clientes as últimas solucións loxísticas respectuosas co medio ambiente.
O vehículo entregado é unha tractora Scania P340 LNG 4×2. O motor GNL deste vehículo ten unha potencia máxima de 340 cabalos de potencia e un par máximo de saída de 1600 Nm. Ademais, tamén hai unha opción de motor de gasolina cunha potencia de 280 cabalos de potencia, e o par máximo de saída deste motor é de 1350 Nm.
Segundo o director de vendas de Scania no Reino Unido, o camión de GNC de Scania lanzarase en breve no Reino Unido. Actualmente, cada vez máis empresas de transporte buscan alternativas ao diésel, e o gas natural demostrou ser unha moi boa opción. Esta entrega do camión de GNL non só enriquece a liña de produtos de Scania, senón que tamén demostra a resposta positiva da empresa á demanda do mercado de vehículos comerciais de enerxía limpa. Espérase que os camións de Scania propulsados por gas natural desempeñen un papel cada vez máis importante no transporte loxístico do Reino Unido.