ਮੁੱਖ ਪੇਜ
ਸਕੈਨੀਆ ਨੇ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰਡ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਐਡਵਾਂਸਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈਮੀ - ਟ੍ਰੇਲਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ
ਸਕੈਨੀਆ ਦਾ ਨਵਾਂ 770 S ਹੈਵੀ - ਡਿਊਟੀ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਡੈਬਿਊ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ, ਏਰਿਕ ਫਾਲਕਗ੍ਰੀਮ - ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਕੈਨੀਆ, ਉੱਪਸਾਲਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਮਿਡਸਮਰ ਐਨਰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਵੀਡਨ ਵਰਗੇ ਘੱਟ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਫਾਲਕਗ੍ਰੀਮ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਿੱਧਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਅਕਸਰ ਗਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਹੈ।
ਇਸ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ। ਫਾਲਕਗ੍ਰੀਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ "ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਹੱਲ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।" ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਸਕੈਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਭਵ ਹੈ ਬਲਕਿ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੈ। ਸਕੈਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸਕੈਨੀਆ ਦਾ ਨਵਾਂ 770 S ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡੈਬਿਊ ਲਈ
2020 ਵਿੱਚ, ਸਕੈਨੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ DC16 V8 ਇੰਜਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 770 - ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਾਂਚ ਨਾਲ ਸਕੈਨੀਆ ਵਿੱਚ "ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰੱਕ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਿੰਗ" ਦਾ ਤਾਜ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਿਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਭਾਰੀ-ਢੁਆਈ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 770 - ਹਾਰਸਪਾਵਰ V8 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਆਏ।
ਜੂਨ 2021 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੈਨੀਆ ਐਸ-ਸੀਰੀਜ਼ 8x4 ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ, ਜੋ 770-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈਵੀ-ਹਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਫੇਲਬਰਮੇਅਰ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੂਟਬੂਮ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ। ਡਰਾਈਵਰ, ਐਂਡਰੀਅਸ ਹਿੰਟ੍ਰਿੰਗਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 730 ਐਸ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 90,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ 770 S ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਜਿਸਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ WE 638 GZ ਹੈ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਫੇਲਬਰਮੇਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੀਲੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਫੇਲਬਰਮੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ CS20H ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਸਲੀਪਰ ਕੈਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਛੱਤ ਨੂੰ ਚਿੱਟਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੇਲਬਰਮੇਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੀਲਾ ਸਨ ਵਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 730 S ਵਰਗਾ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: WE 638 GZ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ 770 S ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਹੈ।
ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਕ, ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਪੈਕੇਜ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਫਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ 770 S ਦੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਫਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ 770 S ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਦਾ GCW (ਗ੍ਰਾਸ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਜ਼ਨ) 175 ਟਨ ਤੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਮੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਤਫਾਕਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ: 770-ਹਾਰਸਪਾਵਰ DC16 V8 ਇੰਜਣ 3700 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਕੈਨਿਆ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪਟੀਕ੍ਰੂਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਇੱਕ 8x4 ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੀਆ ਝਟਕਾ-ਅਬਜ਼ੋਰਪਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡਬਲ-ਪੈਂਡੂਲਮ ਪੰਜਵਾਂ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ GCW ਲਗਭਗ 250-ਟਨ ਪੂਰਵਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹਨ।
ਇਹ ਗੱਡੀ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਫਟਰ-ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 770 S ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮਡਗਾਰਡ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਕ, ਟੂਲਬਾਕਸ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਯੂਰੀਆ ਟੈਂਕ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੇਲਬਰਮੇਅਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵੀ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੇਠਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਖੱਬੇ-ਅਤੇ-ਸੱਜੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਯੂਰੀਆ ਟੈਂਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰ-ਆਫ-ਗਰੈਵਿਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਫੇਲਬਰਮੇਅਰ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝਾੜੂ ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ, ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਫੇਲਬਰਮੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰੀ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਿਹਾਰਕ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ।
ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਰਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਪੌੜੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਸਟਾਫ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੂਸਨੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਪੌੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਵਾਲੀ LED ਵਰਕ ਲਾਈਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗਾਰੰਟੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡਬਲ-ਪੈਂਡੂਲਮ ਪੰਜਵਾਂ-ਪਹੀਆ, ਰੀਅਰ-ਐਕਸਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੁਕਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਪੀਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਚੱਕ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਰਚਨਾ ਵੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੱਥੀਂ ਕਰੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਸੰਰਚਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਫੇਲਬਰਮੇਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ-ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਰੰਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਕੈਨਿਆ NTG ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਓਵਨ, ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਮੇਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਧੂੜ-ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੰਦੂਕ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਔਜ਼ਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ 770 S ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਜਿਸਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ WE 638 GZ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਕੈਨੀਆ ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਭਾਰੀ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਕੈਨੀਆ ਨੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ
ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਕੈਨਿਆ ਆਰ-ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਸ-ਸੀਰੀਜ਼ ਫਲੈਟ-ਟਾਪ ਕੈਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ 4x2 ਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ 6x2 ਟਰੱਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 624 kWh ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੇ ਵੱਡੇ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। 64 ਟਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਇੰਗ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੱਧਮ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 410 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਲਗਭਗ 550 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਰਪੂਰ ਘੱਟ-ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਕੈਨੀਆ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 375 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ 270 - 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 45 ਮਿੰਟ ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰੱਕ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਗੇ।
ਸਕੈਨੀਆ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ 2023 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗੀ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਕੈਨਿਆ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕਟਰ, 45R, ਨੇ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਵਿਆਪਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਇਹ 45R ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕਟਰ ਸਕੈਨਿਆ ਦੁਆਰਾ 25P ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਦੋ ਕੈਬ ਵਿਕਲਪ, "R - ਸੀਰੀਜ਼" ਅਤੇ "S - ਸੀਰੀਜ਼" ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਸਕੈਨਿਆ R - ਸੀਰੀਜ਼ ਕੈਬ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ "45R" ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਕੈਨਿਆ S - ਸੀਰੀਜ਼ ਕੈਬ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ "45S" ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ "45" ਵਿੱਚ "Scania 25P" ਵਰਗਾ ਹੀ ਨਾਮਕਰਨ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੇਖਕ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 450 kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਸਕੈਨੀਆ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖ਼ਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 45R/S ਦੀ ਮੋਟਰ 450 kW (612 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। 45R/S ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕੈਨੀਆ 40R/S ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 40R/S ਦੀ ਮੋਟਰ 400 kW (544 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਕੁੱਲ ਛੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 104 kWh ਹੈ, ਕੁੱਲ 624 kWh ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ 468 kWh ਹੈ। ਵਾਹਨ CCS2 375KW/500 A DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 375 kW ਦੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 90 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਕੈਨਿਆ 45 - ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 4X2 ਟੋਇੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ 6X2*4 ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੇਲਰ (RIGID TRUCK) ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 40 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 65 ਟਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਇੰਗ ਭਾਰ ਹੇਠ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ, ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ Scania 45R ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵੀ Scania ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ-ਵਿਆਪੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੋਣ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਕੈਨਿਆ ਦੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਪੁਆਇੰਟਡ ਐਕਸਲ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 315/70 R22.5 ਹੈ। ਪੂਰੀ ਗੱਡੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਕੈਨਿਆ 45R ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕੈਨਿਆ 45R ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਢੁਕਵੇਂ ਵਿੱਤ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਲ-ਸ਼ਾਟ ਮਾਡਲ ਸਕੈਨੀਆ ਆਰ-ਸੀਰੀਜ਼ ਕੈਬ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਕੈਨੀਆ ਆਰ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰੱਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ "ਛੋਟੇ - ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ - ਹੇਠਲੇ" ਸਪਲਿਟ-ਟਾਈਪ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦਾ ਹਰੇਕ ਲੈਂਸ ਸੁਤੰਤਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਕੈਨਿਆ ਆਰ-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵੇਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਏਅਰ-ਕੁਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੌਕ-ਐਬਜ਼ੋਰਬਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਮਲਟੀ-ਐਂਗਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਸਪੈਂਡਡ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਯੰਤਰ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੱਡੀ-ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ 45R ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਮੇਕਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਹੈ (45S ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ - ਫਲੋਰ ਕੈਬ ਹੈ), ਸ਼ਿਫਟ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਇੱਥੇ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਥਰੂ - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੈਨਿਆ 45R ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ - ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਅੰਤਰ - ਸ਼ਹਿਰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਸਲ - ਸ਼ਾਟ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਲੀਪਰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਾਹਨ - ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਸ ਹੈਨੋਵਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ Scania 45R/S ਨੇ ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਗੱਡੀ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਟੀਚਾ ਸਮੂਹ ਉਹ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ Scania 45R 2023 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਨਵੇਂ-ਊਰਜਾ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਕੈਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਟਰੱਕ ਜੋ ਯੂਰੋ VI ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਬ੍ਰਿੰਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਦਮ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਆਵਾਜਾਈ ਖਿਡਾਰੀ, ਬ੍ਰਿੰਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਾਹਨ ਇੱਕ Scania P340 LNG 4×2 ਟਰੈਕਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ LNG ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 340 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ 1600 Nm ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 280 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ 1350 Nm ਹੈ।
ਸਕੈਨਿਆ ਦੇ ਯੂਕੇ ਸੇਲਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਕੈਨਿਆ ਦਾ ਸੀਐਨਜੀ ਟਰੱਕ ਜਲਦੀ ਹੀ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਐਲਐਨਜੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਇਹ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਕੈਨਿਆ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸਾਫ਼-ਊਰਜਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਕੈਨਿਆ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ-ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰੱਕ ਯੂਕੇ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੇ।