स्क्यानियाले सौर्य ऊर्जाबाट चल्ने नवप्रवर्तन सहितको उन्नत हाइब्रिड सेमी - ट्रेलर अनावरण गर्‍यो

विशेष यातायातको लागि स्क्यानियाको नयाँ ७७० एस हेभी - ड्युटी ट्रयाक्टर डेब्यू यस सेमीका परियोजना प्रबन्धक एरिक फाल्कग्रिम - ट्रेलर स्क्यानिया, उप्साला विश्वविद्यालय र मिडसमर इनर्जीद्वारा संयुक्त रूपमा विकसित गरिएको, यो डिजाइनले स्वीडेन जस्ता अपर्याप्त सूर्यको प्रकाश भएका क्षेत्रहरूमा पनि राम्रोसँग काम गर्ने बताएको छ। यदि यो यस्तो अवस्थामा काम गर्न सक्छ भने, दक्षिणी युरोप, अष्ट्रेलिया वा उत्तर अफ्रिका जस्ता घमाइलो क्षेत्रहरूमा कुनै समस्या हुनेछैन।
फाल्कग्रिमले औंल्याए कि अर्ध-ट्रेलरमा सौर्य प्यानलहरू स्थापना गर्नु अपेक्षाकृत सरल लाग्न सक्छ, तर वास्तवमा यसमा धेरै जटिल प्राविधिक समस्याहरू समावेश छन्। पावर ट्रान्समिशनको सुरक्षित ह्यान्डलिङ सुनिश्चित गर्न धेरै नयाँ हार्डवेयर र सफ्टवेयरलाई व्यवस्थित र विकास गर्न आवश्यक छ। सामान्यतया, सौर्य प्यानलहरू बारम्बार आवागमनको लागि उपयुक्त हुँदैनन्, त्यसैले यो प्राविधिक दृष्टिकोणबाट अत्यन्त जटिल कार्य हो।
यस अर्ध-ट्रेलरको प्रोटोटाइपले भर्खरै स्विडेनी सडकहरूमा परीक्षण सुरु गरेको छ। फाल्कग्रिमले भने कि यो परियोजना "यो समाधान अर्थपूर्ण छ कि छैन भनेर हेर्ने उद्देश्य राख्छ, र अहिलेसम्म, हामी विश्वास गर्छौं कि यो छ।" यद्यपि यो प्रविधि अझै व्यापक रूपमा अपनाउनबाट टाढा छ, स्क्यानियाको प्रारम्भिक परीक्षणहरूले यो प्रविधि सम्भव मात्र होइन तर आशाजनक पनि रहेको देखाएको छ। स्क्यानियाको यो नयाँ विकासले अर्ध-ट्रेलर उद्योगको विकासलाई अझ दिगो र ऊर्जा-कुशल दिशातर्फ डोऱ्याउने अपेक्षा गरिएको छ।

विशेष यातायातको लागि स्क्यानियाको नयाँ ७७० एस हेभी-ड्युटी ट्रयाक्टर डेब्यू

२०२० मा, स्क्यानियाले अपडेट गरिएको DC16 V8 इन्जिन जारी गर्‍यो, जसले ७७० - हर्सपावरको नयाँ विकल्प थप्यो। यो इन्जिनको सुरुवातले भोल्भोले एक दशकसम्म यसलाई आफ्नो नियन्त्रणमा राखेपछि स्क्यानियामा "युरोपेली ट्रक हर्सपावर राजा" को मुकुट फिर्ता भएको संकेत गर्‍यो। यो इन्जिन प्रस्तुत भएपछि, भारी-ढुवानी यातायात उद्योग धेरै उत्साहित भयो। आखिर, ठूलो हर्सपावरको अर्थ कम्पनीहरूको लागि बलियो गतिशीलता र राम्रो आर्थिक लाभ हो। फलस्वरूप, ७७० - हर्सपावर V8 इन्जिनमा आधारित भारी-ड्युटी सवारी साधनहरूको लागि अर्डरहरू आयो।
जुन २०२१ मा, ७७०-अश्वशक्तिको V8 इन्जिनले सुसज्जित विश्वको पहिलो स्क्यानिया S-श्रृंखला ८x४ हेभी-ड्युटी गाडी अस्ट्रियामा रहेको युरोपेली हेभी-हल यातायात उद्योगको अग्रणी कम्पनी फेलबरमेयरलाई डेलिभर गरिएको थियो। यस गाडीको तयारीको लागि, कम्पनीले नयाँ नूटेबुम ट्रेलर पनि अर्डर गर्‍यो र यसमा एक अनुभवी चालक नियुक्त गर्‍यो। चालक, एन्ड्रियास हिन्ट्रिंगर, पहिले कम्पनीको ७३० S हेभी-ड्युटी गाडी चलाउँदै आएका थिए, प्रति वर्ष ९०,००० किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गर्दै।
हालै, WE 638 GZ नम्बरको लाइसेन्स प्लेट भएको यो विश्वको पहिलो 770 S हेभी-ड्युटी गाडी जर्मनीको ब्रेमेन बन्दरगाहमा देखा पर्‍यो, जसले हामीलाई यसको भव्यतालाई नजिकबाट हेर्न अनुमति दियो। को सन्दर्भमा, यो गाडीले अझै पनि फेलबरमेयरको प्रतिष्ठित नीलो रंग अपनाउँछ, जुन पहेंलो कम्पनीको लोगो र रेखाहरूले सजाइएको छ। यो क्लासिक धेरै वर्षदेखि फेलबरमेयरले प्रयोग गर्दै आएको छ। यो गाडी त्यतिबेलाको सबैभन्दा ठूलो CS20H ​​हाई-रूफ स्लीपर क्याबले सुसज्जित छ, जसले धेरै प्रभावशाली दृश्य प्रभाव प्रस्तुत गर्दछ।

छानामा सेतो रंग लगाइएको छ, जुन फेलबरमेयरको विशेषता हो, जसमा नीलो सन भाइजर र कम्पनीको नाम लेखिएको छ, जसले कम्पनीको ७३० एस जस्तै डिजाइन कायम राख्छ। यसले चेतावनी प्रभावलाई मात्र बढाउँदैन तर दृश्य पदानुक्रम पनि थप्छ। यसको लाइसेन्स प्लेट नम्बर: WE ६३८ GZ सम्झनुहोस्, किनकि यो पहिलो ७७० एस हेभी-ड्युटी गाडी हो।​
हेभी-ड्युटी सवारी साधनहरूको कम्प्याक्ट लेआउटको कारणले गर्दा, ब्रेक एयर ट्याङ्कहरू, ठूलो क्षमताको इन्धन ट्याङ्कहरू, भण्डारण बक्सहरू, र अन्य उपकरणहरू स्थापना गर्न चेसिसको दुबै छेउमा ठाउँ छैन। त्यसैले, तिनीहरूलाई क्याबको पछाडि सार्नु आवश्यक छ र सामूहिक रूपमा "हेभी-ड्युटी प्याकेज" भनिन्छ। दृश्य सौन्दर्यशास्त्र बढाउन, बाफलहरू सामान्यतया कभरेजको लागि प्रयोग गरिन्छ, जुन युरोपेली कम्प्याक्ट हेभी-ड्युटी सवारी साधनहरूको लागि एक मानक कन्फिगरेसन पनि हो।
यद्यपि, यस ७७० एसको हेभी-ड्युटी प्याकेजको छेउमा अतिरिक्त रेडिएटर जडान गरिएको छैन, र बाफलमा कुनै पनि खुल्ला ठाउँहरू छैनन्। यस ७७० एस हेभी-ड्युटी गाडीको GCW (ग्रस कम्बिनेशन वेट) १७५ टनसम्म छ, र ड्राइभ प्रणालीको ताप अपव्यय माग विशेष रूपमा उच्च छैन, त्यसैले रेडिएटर हटाइएको छ।​
संयोगवश, गाडीको पावर कन्फिगरेसनको सन्दर्भमा: ७७०-हर्सपावर DC16 V8 इन्जिनले ३७०० Nm को टर्क उत्पादन गर्न सक्छ, र यो स्क्यानियाको आफ्नै Opticruise गियरबक्ससँग मेल खान्छ, जुन विशेष रूपमा भारी-ढुवानी यातायातको लागि अनुकूलित गरिएको छ। गाडीले ८x४ ड्राइभ कन्फिगरेसन अपनाउँछ, र सम्पूर्ण गाडी एयर सस्पेन्सनले सुसज्जित छ, जसले राम्रो झट्का-अवशोषण प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। साथै, गाडी केन्द्रीय स्नेहन प्रणाली र भारी-ड्युटी डबल-पेन्डुलम पाँचौं-पाङ्ग्रा र भारी-ढुवानी यातायातको लागि अन्य आवश्यक उपकरणहरूले पनि सुसज्जित छ। यद्यपि यसको GCW लगभग २५०-टन पूर्ववर्तीहरूको जत्तिकै उच्च छैन, यसको विभिन्न कन्फिगरेसनहरू धेरै ठोस छन्।
गाडी भरि आल्मुनियम मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू जडान गरिएको छ, जसले गर्दा तौल घट्छ र दृश्यात्मक उपस्थिति बढ्छ। चेसिसको दायाँ छेउमा निकास पछिको उपचार प्रणाली जडान गरिएको छ, जसले सबै ठाउँ ओगटेको छ। यो ७७० एसले पछाडिको पाङ्ग्रा मडगार्डमा रहेको ठाउँलाई सानो भण्डारण बक्स स्थापना गर्न प्रयोग गर्दछ, जुन केही साधारण वस्तुहरू भण्डारण गर्न पर्याप्त छ।
माथिदेखि तलसम्म ब्रेक एयर ट्याङ्की, टूलबक्स, गाडीको ब्याट्री, साथै इन्धन ट्याङ्की र युरिया ट्याङ्की छन्। पहिलो नजरमा, यो अलि गडबड लाग्न सक्छ, तर फेलबरमेयरको केही विशेषता कन्फिगरेसनहरू पनि देख्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि, तलको इन्धन ट्याङ्कीले एकीकृत ठूलो इन्धन ट्याङ्कीको सट्टा दुई स्वतन्त्र बायाँ र दायाँ इन्धन ट्याङ्कीहरू अपनाउँछ। इन्धन ट्याङ्कीहरूको बीचमा, युरिया ट्याङ्की स्थापना गरिएको छ। यो सेटिङ इन्धन भर्नको लागि सुविधाजनक छ र गाडीमा इन्धनको कारणले हुने गुरुत्वाकर्षण केन्द्र परिवर्तन घटनालाई पनि कम गर्न सक्छ।
साथै, फेल्बरमेयरका सामान्यतया देखिने उपकरणहरू, जस्तै झाडू र भर्‍याङहरू पनि उपस्थित छन्, र सजिलो पहुँचको लागि इन्धन ट्याङ्कीको बाहिरी भागमा आगो निभाउने उपकरण जडान गरिएको छ। यी कन्फिगरेसनहरू फेल्बरमेयरले आफ्नो दशकौंको भारी-ढुवानी यातायात करियरमा संक्षेपमा प्रस्तुत गरेका व्यावहारिक उपकरणहरू हुन्। यद्यपि तिनीहरू धेरै सौन्दर्य रूपमा मनमोहक नदेखिन सक्छन्, तिनीहरू व्यवहारमा अत्यन्त उपयोगी छन्।
चेसिसमा एउटा वर्क प्लेटफर्म डिजाइन गरिएको छ, जसमा बायाँ र दायाँ दुवै छेउमा फिर्ता लिन मिल्ने भर्‍याङहरू छन् जसले गर्दा गाडीमा कर्मचारीहरूको पहुँच सहज हुन्छ। गाडीको हिच क्षेत्रमा धेरै विद्युतीय इन्टरफेसहरू डिजाइन गरिएका छन्, र यो अन-बोर्ड हाइड्रोलिक पावर टेक-अफले पनि सुसज्जित छ, जुन विशेष ट्रेलर सस्पेन्सन र गुसनेक भागलाई पावर प्रदान गर्न जिम्मेवार छ।
भर्‍याङको छेउमा पछाडि फर्केको LED कार्य बत्ती डिजाइन गरिएको छ, जसले कार्य सुरक्षाको लागि अतिरिक्त ग्यारेन्टी थप्छ।
हेभी-ड्युटी डबल-पेन्डुलम पाँचौं-पाङ्ग्रा, रियर-एक्सल एयर सस्पेन्सन, र फ्रेमको बीचमा लुकेको हाइड्रोलिक तेल ट्याङ्की र अन्य उपकरणहरू स्पष्ट रूपमा देखिन्छन्। पार्किङ गर्दा गाडी चिप्लनबाट रोक्नको लागि गाडीको पछाडि दुईवटा पहेँलो पाङ्ग्रा चकहरू छन्।
त्यहाँ एउटा रोचक कन्फिगरेसन पनि छ, त्यो हो, ट्रेलरको गुजनेकमा एउटा सानो म्यानुअल क्रेन र साइकल जडान गरिएको छ। साइकल कन्फिगरेसन साँच्चै फेलबरमेयरको विशेषता हो। तिनीहरूका लगभग सबै ट्रेलरहरू साइकलहरूले सुसज्जित छन्, जसले गर्दा चालकहरूले पार्किङको लागि पर्खँदा अझ सहज रूपमा यात्रा गर्न सक्छन्। यो साँच्चै विचारशील स्पर्श हो।
वास्तवमा, यस गाडीको भित्री भाग मूलतः राजमार्गमा प्रयोग हुने ट्रंक रसद सवारी साधन जस्तै छ, जसमा उही स्क्यानिया NTG ट्रकको भित्री भाग प्रयोग गरिन्छ। यस गाडीको भित्री भाग भण्डारण प्लेटफर्म, माइक्रोवेभ ओभन, कफी मेकर र टिभीले सुसज्जित छ। ओछ्यानमुनि रेफ्रिजरेटर र उच्च-दबाव ग्यासको धुलो हटाउने बन्दुक पनि छ, जसले चालकलाई गाडीमा आरामसँग बस्न अनुमति दिन्छ। गाडीमा ३६०-डिग्री वरपरको दृश्य र रिभर्सिङ क्यामेरा पनि छ, र मेकानिकल ह्यान्डब्रेक प्रयोग गरिएको छ।
कम्पनीको पछिल्लो शक्तिशाली उपकरणको रूपमा, WE 638 GZ नम्बरको लाइसेन्स प्लेट भएको यो 770 S हेभी-ड्युटी गाडीले पहिले नै धेरै ठूला-ठूला मेसिनरी ढुवानी कार्यहरू गरिसकेको छ। यसले यी कार्यहरूको प्रगतिलाई तीव्र बनाएको मात्र होइन तर कम्पनीको लागि नयाँ व्यापार कार्ड पनि बनेको छ। स्क्यानियाको यो नयाँ मोडेलले फेरि एक पटक भारी-ढुवानी यातायातको क्षेत्रमा आफ्नो बलियो शक्ति प्रदर्शन गरेको छ।

स्क्यानियाले नयाँ पुस्ताको हेभी-ड्युटी इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलरहरू लन्च गर्‍यो