ບ້ານ
Scania ເປີດຕົວລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງປະສົມຂັ້ນສູງທີ່ມີນະວັດຕະກໍາພະລັງງານແສງຕາເວັນ
ລົດໄຖນາໜັກ 770 S ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Scania ສຳລັບການຂົນສົ່ງພິເສດເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດ Eric Falkgrim, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂອງລົດໄຖນາກຶ່ງນີ້ - ລົດພ່ວງ ພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍ Scania, ມະຫາວິທະຍາໄລ Uppsala, ແລະ Midsummer Energy, ລະບຸວ່າການອອກແບບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ມີແສງແດດບໍ່ພຽງພໍເຊັ່ນ: ປະເທດສະວີເດັນ. ຖ້າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນເຂດທີ່ມີແສງແດດຫຼາຍເຊັ່ນ: ເອີຣົບໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ຫຼື ອາຟຣິກາເໜືອ.
ທ່ານ Falkgrim ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນໃສ່ລົດພ່ວງເຄິ່ງອາດເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສັບສົນຫຼາຍຢ່າງ. ຮາດແວ ແລະ ຊອບແວໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບລະບົບ ແລະ ພັດທະນາເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດການການສົ່ງໄຟຟ້າຢ່າງປອດໄພ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນບໍ່ເໝາະສົມກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເລື້ອຍໆ, ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ສັບສົນຫຼາຍຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເຕັກນິກ.
ຕົ້ນແບບຂອງລົດພ່ວງເຄິ່ງຄັນນີ້ຫາກໍ່ເລີ່ມທົດສອບຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງຂອງປະເທດສະວີເດັນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ທ່ານ Falkgrim ກ່າວວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວ "ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເບິ່ງວ່າວິທີແກ້ໄຂນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼືບໍ່, ແລະມາຮອດປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນມີຄວາມໝາຍ." ເຖິງແມ່ນວ່າເທັກໂນໂລຢີນີ້ຍັງຢູ່ໄກຈາກການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Scania ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເທັກໂນໂລຢີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄປໄດ້ເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຄວາມຫວັງດີອີກດ້ວຍ. ການພັດທະນາໃໝ່ນີ້ໂດຍ Scania ຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງຄັນໄປສູ່ທິດທາງທີ່ຍືນຍົງແລະມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລົດໄຖນາໜັກລຸ້ນ 770 S ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Scania ສຳລັບການຂົນສົ່ງພິເສດເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດ
ໃນປີ 2020, Scania ໄດ້ອອກເຄື່ອງຈັກ DC16 V8 ລຸ້ນປັບປຸງໃໝ່, ໂດຍໄດ້ເພີ່ມຕົວເລືອກໃໝ່ທີ່ມີກຳລັງ 770 ແຮງມ້າ. ການເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກນີ້ເປັນການກັບມາຂອງມົງກຸດ "ກະສັດກຳລັງມ້າລົດບັນທຸກເອີຣົບ" ໃຫ້ກັບ Scania ຫຼັງຈາກ Volvo ຍຶດຄອງມັນມາເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີ, ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໜັກກໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ກຳລັງມ້າທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍເຖິງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດທີ່ດີກວ່າສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳສັ່ງຊື້ສຳລັບຍານພາຫະນະໜັກທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ V8 770 ແຮງມ້າຈຶ່ງຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາ.
ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2021, ລົດບັນທຸກໜັກ Scania S ຊຸດ 8x4 ຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V8 770 ແຮງມ້າ ໄດ້ຖືກສົ່ງມອບໃຫ້ Felbermayr, ບໍລິສັດຊັ້ນນຳໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໜັກຂອງເອີຣົບ, ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດອອສເຕຣຍ. ເພື່ອກະກຽມສຳລັບລົດບັນທຸກຄັນນີ້, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ສັ່ງຊື້ລົດພ່ວງ Nooteboom ໃໝ່ ແລະ ມອບໝາຍຄົນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການໃຫ້. ຄົນຂັບລົດ, Andreas Hintringer, ເຄີຍຂັບລົດບັນທຸກໜັກ 730 S ຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 90,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ລົດບັນທຸກໜັກ 770 S ຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ມີປ້າຍທະບຽນ WE 638 GZ ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Bremen ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງມັນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ໃນດ້ານຂອງລົດບັນທຸກ, ລົດບັນທຸກຍັງຄົງໃຊ້ສີຟ້າທີ່ເປັນສັນຍະລັກຂອງ Felbermayr, ຕົກແຕ່ງດ້ວຍໂລໂກ້ ແລະ ເສັ້ນສີເຫຼືອງຂອງບໍລິສັດ. ລົດບັນທຸກຄລາສສິກຄັນນີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍ Felbermayr ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວມີຫ້ອງໂດຍສານນອນຫຼັງຄາສູງ CS20H ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບທາງສາຍຕາທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ.
ຫຼັງຄາຖືກທາສີຂາວ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງ Felbermayr, ມີແວ່ນຕາກັນແດດສີຟ້າ ແລະ ຊື່ບໍລິສັດຢູ່ເທິງນັ້ນ, ໂດຍຮັກສາການອອກແບບດຽວກັນກັບ 730 S ຂອງບໍລິສັດ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເສີມຂະຫຍາຍຜົນກະທົບຂອງການເຕືອນເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເພີ່ມລຳດັບຊັ້ນທາງສາຍຕາອີກດ້ວຍ. ຈົ່ງຈື່ໝາຍເລກປ້າຍທະບຽນລົດຂອງມັນ: WE 638 GZ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລົດ 770 S ລຸ້ນທຳອິດທີ່ໃຊ້ງານໜັກ.
ເນື່ອງຈາກຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດຂອງລົດບັນທຸກໜັກ, ຈຶ່ງບໍ່ມີພື້ນທີ່ຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງໂຄງລົດເພື່ອຕິດຕັ້ງຖັງລົມເບຣກ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມຈຸໃຫຍ່, ກ່ອງເກັບມ້ຽນ, ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍໄປທາງຫຼັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ເອີ້ນລວມກັນວ່າ "ຊຸດບັນທຸກໜັກ". ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມງາມທາງສາຍຕາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ແຜ່ນກັ້ນເພື່ອການປົກຄຸມ, ເຊິ່ງເປັນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງເອີຣົບ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ານຂ້າງຂອງຊຸດເຄື່ອງໃຊ້ໜັກຂອງລົດ 770 S ນີ້ບໍ່ມີໝໍ້ນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມຕິດຕັ້ງຢູ່, ແລະບໍ່ມີຊ່ອງເປີດຢູ່ເທິງແຜງກັ້ນ. GCW (ນ້ຳໜັກລວມລວມ) ຂອງລົດໜັກ 770 S ນີ້ແມ່ນສູງເຖິງ 175 ໂຕນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນບໍ່ສູງໂດຍສະເພາະ, ດັ່ງນັ້ນໝໍ້ນ້ຳໜັກຈຶ່ງຖືກຖອດອອກ.
ອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ: ເຄື່ອງຈັກ DC16 V8 770 ແຮງມ້າສາມາດໃຫ້ແຮງບິດໄດ້ 3700 Nm, ແລະມັນຖືກຈັບຄູ່ກັບກ່ອງເກຍ Opticruise ຂອງ Scania ເອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງເປັນພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງໜັກ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າຂັບເຄື່ອນ 8x4, ແລະຍານພາຫະນະທັງໝົດມີລະບົບລະງັບອາກາດ, ເຊິ່ງໃຫ້ປະສິດທິພາບການດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະຍັງມີລະບົບຫລໍ່ລື່ນສູນກາງ ແລະ ລໍ້ຫ້າລໍ້ສອງລໍ້ທີ່ເຮັດວຽກໜັກ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນອື່ນໆສຳລັບການຂົນສົ່ງໜັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ GCW ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ສູງເທົ່າກັບລຸ້ນກ່ອນໆທີ່ມີນ້ຳໜັກ 250 ໂຕນ, ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆຂອງມັນມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍ.
ລົດຄັນນີ້ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທົ່ວທັງຄັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ ພ້ອມທັງເສີມຄວາມງາມໃຫ້ເບິ່ງດີຂຶ້ນ. ລະບົບບຳບັດທໍ່ໄອເສຍຫຼັງການລະບາຍອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຕົວຖັງລົດ, ເຊິ່ງໃຊ້ພື້ນທີ່ທັງໝົດ. ລົດ 770 S ຄັນນີ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຢູ່ຝາປິດຂີ້ຕົມລໍ້ຫຼັງເພື່ອຕິດຕັ້ງກ່ອງເກັບມ້ຽນຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງພຽງພໍສຳລັບເກັບມ້ຽນສິ່ງຂອງງ່າຍໆບາງຢ່າງ.
ຈາກເທິງຫາລຸ່ມແມ່ນຖັງອາກາດເບຣກ, ກ່ອງເຄື່ອງມື, ແບັດເຕີຣີລົດ, ພ້ອມທັງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຖັງຢູເຣຍ. ເມື່ອເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນລະບຽບ, ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າລັກສະນະບາງຢ່າງຂອງ Felbermayr ກໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ດ້ານລຸ່ມໃຊ້ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຖັງແຍກຕ່າງຫາກຊ້າຍ ແລະ ຂວາແທນທີ່ຈະເປັນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານ. ຢູ່ກາງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີຖັງຢູເຣຍຕິດຕັ້ງຢູ່. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນສະດວກສຳລັບການເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການປ່ຽນຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ເກີດຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງມືທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປຂອງ Felbermayr ເຊັ່ນ: ໄມ້ກວາດ ແລະ ບັນໄດກໍ່ມີຢູ່, ແລະ ເຄື່ອງດັບເພີງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ. ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງທີ່ສະຫຼຸບໂດຍ Felbermayr ໃນອາຊີບການຂົນສົ່ງໜັກຫຼາຍທົດສະວັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນອາດຈະບໍ່ເບິ່ງສວຍງາມທາງດ້ານຄວາມງາມ, ແຕ່ພວກມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການປະຕິບັດ.
ແພລດຟອມເຮັດວຽກໄດ້ຖືກອອກແບບຢູ່ເທິງຕົວຖັງລົດ, ມີຂັ້ນໄດທີ່ສາມາດດຶງໄດ້ທັງດ້ານຊ້າຍ ແລະ ຂວາເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ພະນັກງານໃນການເຂົ້າເຖິງລົດ. ມີການອອກແບບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຫຼາຍຈຸດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ມັດຂອງລົດ, ແລະ ມັນຍັງມີລະບົບຍົກພະລັງງານໄຮໂດຼລິກໃນຕົວ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບລະງັບພິເສດຂອງລົດພ່ວງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຄໍຫ່ານ.
ໄຟ LED ເຮັດວຽກທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງຫຼັງໄດ້ຖືກອອກແບບມາຖັດຈາກຂັ້ນໄດ, ເຊິ່ງເພີ່ມການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ.
ລະບົບລະງັບລົມລໍ້ຫ້າແບບລູກຕຸ້ມສອງຊັ້ນທີ່ທົນທານ, ເພົາຫຼັງ, ແລະ ຖັງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ກາງໂຄງລົດ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ມີຕົວຍຶດລໍ້ສີເຫຼືອງສອງອັນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນເມື່ອຈອດ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກອັນໜຶ່ງ, ນັ້ນຄື, ມີເຄນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລົດຖີບຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຄໍຫ່ານຂອງລົດພ່ວງ. ການຕັ້ງຄ່າລົດຖີບແມ່ນລັກສະນະຂອງ Felbermayr ຢ່າງແທ້ຈິງ. ລົດພ່ວງເກືອບທັງໝົດຂອງພວກເຂົາມີລົດຖີບຕິດຕັ້ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ສະດວກຂຶ້ນເມື່ອລໍຖ້າບ່ອນຈອດລົດ. ມັນເປັນການສຳຜັດທີ່ຄິດໄຕ່ຕອງແທ້ໆ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາຍໃນຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວສຳລັບທາງຫຼວງ, ໂດຍໃຊ້ພາຍໃນລົດບັນທຸກ Scania NTG ດຽວກັນ. ພາຍໃນຂອງລົດຄັນນີ້ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ເຕົາໄມໂຄເວຟ, ເຄື່ອງຊົງກາເຟ, ແລະ ໂທລະພາບ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຕູ້ເຢັນຢູ່ໃຕ້ຕຽງ ແລະ ປືນກຳຈັດຂີ້ຝຸ່ນແກັສຄວາມດັນສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຢູ່ໃນລົດໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ລົດຄັນນີ້ຍັງມີມຸມມອງອ້ອມຮອບ 360 ອົງສາ ແລະ ກ້ອງຖອຍຫຼັງ, ແລະ ໃຊ້ເບກມືກົນຈັກ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບລ່າສຸດຂອງບໍລິສັດ, ລົດບັນທຸກໜັກ 770 S ທີ່ມີປ້າຍທະບຽນລົດ WE 638 GZ ຄັນນີ້ໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຢ່າງແລ້ວ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກາຍເປັນນາມບັດໃໝ່ຂອງບໍລິສັດອີກດ້ວຍ. ລົດບັນທຸກ Scania ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງໜັກອີກຄັ້ງ.
Scania ເປີດຕົວລົດພ່ວງໄຟຟ້າໜັກລຸ້ນໃໝ່
ລົດພ່ວງໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ມີໃຫ້ເລືອກທັງໃນຊຸດ Scania R ຫຼື ຊຸດ S. ລຸ້ນເບື້ອງຕົ້ນຈະມີໃຫ້ເລືອກລະຫວ່າງລົດໄຖນາ 4x2 ຫຼື ໂຄງລົດບັນທຸກ 6x2. ພາຍໃຕ້ໂຄງລົດມີຊຸດແບັດເຕີຣີຄວາມຈຸສູງທີ່ມີຄວາມຈຸທັງໝົດ 624 kWh, ປະກອບດ້ວຍໂມດູນແບັດເຕີຣີຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ຫົກໂມດູນ. ດ້ວຍນ້ຳໜັກລາກສູງສຸດ 64 ໂຕນ, ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກເຖິງ 320 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງໂລຈິດສະຕິກໄລຍະທາງກາງຕ່າງໆ.
ລົດພ່ວງໄຟຟ້າມີມໍເຕີໄຟຟ້າຕິດຕັ້ງຢູ່ເພົາຫຼັງ, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດກຳລັງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 410 ກິໂລວັດ (ເທົ່າກັບປະມານ 550 ແຮງມ້າ). ຍ້ອນລັກສະນະຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ໃຫ້ແຮງບິດຕ່ຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລົດສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບການເລັ່ງຄວາມໄວຕ່ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີພະລັງ.
Scania ຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຂອງລົດໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້. ດ້ວຍພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ 375 ກິໂລວັດ, ການສາກໄຟໄວໜຶ່ງຊົ່ວໂມງສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ອີກ 270 - 300 ກິໂລແມັດ. ໃນສະພາບການຂອງເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງພັກຜ່ອນຫຼັງຈາກຂັບລົດຕໍ່ເນື່ອງ 45 ນາທີ, ເວລາສາກໄຟນີ້ສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນຢ່າງສົມບູນ.
ລົດພ່ວງໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນໃສ່ການແຈກຢາຍການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພາກພື້ນ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນ, ຜະລິດອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ ແລະ ອາຍພິດອື່ນໆຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານໃນຕົວເມືອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ວຍການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ ແລະ ການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລົດພ່ວງໄຟຟ້າຈະເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນໃນດ້ານການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Scania, ການຈັດສົ່ງລົດພ່ວງໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2023. ສາຍຜະລິດຕະພັນໃໝ່ນີ້ຄາດວ່າຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ, ສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນນັ້ນ, ລົດໄຖນາໄຟຟ້າລຸ້ນລ່າສຸດຂອງ Scania, ລຸ້ນ 45R, ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ລົດໄຖນາໄຟຟ້າ 45R ນີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນອີກຄັນໜຶ່ງທີ່ Scania ໄດ້ເປີດຕົວຫຼັງຈາກລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ 25P ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີສູ່ຕະຫຼາດ. ຂໍ້ມູນທີ່ປະກາດໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດບັນທຸກໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຈະມີຕົວເລືອກຫ້ອງໂດຍສານສອງແບບຄື "ຊຸດ R" ແລະ "ຊຸດ S" ສຳລັບລູກຄ້າ. ຖ້າເລືອກຫ້ອງໂດຍສານຊຸດ R ຂອງ Scania, ຊື່ລຸ້ນແມ່ນ "45R"; ຖ້າເລືອກຫ້ອງໂດຍສານຊຸດ S ຂອງ Scania, ຊື່ລຸ້ນຈະເປັນ "45S."
ປັດຈຸບັນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອະທິບາຍຄວາມໝາຍຂອງຕົວເລກໃນຊື່ລຸ້ນຢ່າງຊັດເຈນ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ "45" ມີວິທີການຕັ້ງຊື່ຄືກັນກັບ "Scania 25P," ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງໄລຍະທາງຂັບຂີ່ສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂຽນ, ຕົວເລກນີ້ຄວນຊີ້ບອກວ່າພະລັງງານຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະບັນລຸ 450 kW.
ອີງຕາມຂ່າວທາງການຂອງ Scania, ມໍເຕີຂອງລົດ 45R/S ມີພະລັງງານຕໍ່ເນື່ອງ 450 kW (612 ແຮງມ້າ). ນອກເໜືອໄປຈາກຜະລິດຕະພັນ 45R/S, Scania ຍັງມີລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າລຸ້ນ 40R/S ນຳອີກ, ໂດຍມໍເຕີຂອງລົດ 40R/S ມີພະລັງງານຕໍ່ເນື່ອງ 400 kW (544 ແຮງມ້າ).
ໃນດ້ານຊຸດແບັດເຕີຣີ, ລົດຄັນນີ້ມີຊຸດແບັດເຕີຣີທັງໝົດຫົກຊຸດ, ແຕ່ລະຊຸດມີຄວາມຈຸ 104 kWh, ລວມທັງໝົດ 624 kWh, ເຊິ່ງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ແມ່ນ 468 kWh. ລົດໃຊ້ວິທີການສາກໄຟ CCS2 375KW/500 A DC. ຖ້າລົດຖືກສາກດ້ວຍພະລັງງານ 375 kW, ມັນສາມາດສາກໄຟໃຫ້ເຕັມໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 90 ນາທີ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ, ລົດຮຸ່ນ Scania 45 ນີ້ສາມາດໃຊ້ເປັນລົດພ່ວງລາກ 4X2 ຫຼື ລົດພ່ວງເຕັມ 6X2*4 (ລົດບັນທຸກແຂງ). ພາຍໃຕ້ນໍ້າໜັກ 40 ໂຕນ, ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຂອງລົດສາມາດບັນລຸໄດ້ 350 ກິໂລແມັດ. ພາຍໃຕ້ນໍ້າໜັກລາກສູງສຸດ 65 ໂຕນ, ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຂອງລົດສາມາດບັນລຸໄດ້ 250 ກິໂລແມັດ.
ຄວນກ່າວເຖິງວ່າ ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງແລ້ວ, ຊຸດແບັດເຕີຣີຂອງລົດ Scania 45R ນີ້ຍັງຖືກປະກອບພາຍໃນ Scania, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນຂະບວນການປະກອບລົດໂດຍລວມໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ. ຊ່ອງສາກໄຟຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງປະຕູຄົນຂັບ, ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນທົ່ວເມືອງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ສ່ວນປະກອບແບັດເຕີຣີຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມສະເໝີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຊ່ວຍຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼີກລ່ຽງການຮ້ອນເກີນໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພົາຫຼັງຍັງມີຫົວເພົາແຫຼມທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງ Scania, ແລະຂະໜາດຢາງລົດແມ່ນ 315/70 R22.5. ລົດທັງໝົດມີກະບອກລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ Scania 45R ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ດີກ່ວາລຸ້ນກາຊວນໃນດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃນດ້ານປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກດ້ວຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Scania ຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຄົບຖ້ວນແກ່ລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ 45R, ລວມທັງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ການບໍລິການ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ, ຮູບແບບການເງິນທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການບໍລິການປະກັນໄພ.
ເມື່ອເບິ່ງຮູບລັກສະນະຂອງລົດກ່ອນ, ຮຸ່ນຕົວຈິງແມ່ນໃຊ້ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Scania R-series, ແລະຮູບລັກສະນະໂດຍລວມ ແລະ ການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນຄືກັນກັບລົດ Scania R-series ໃນປະຈຸບັນ.
ກະຈົກມອງຫຼັງຍັງຄົງໃຊ້ກະຈົກມອງຫຼັງແບບແຍກສ່ວນ "ນ້ອຍ - ເທິງ ແລະ ໃຫຍ່ - ລຸ່ມ" ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໂດຍຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ແລະ ມັນຍັງມີມຸມອຽງທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີວິໄສທັດທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຈຸດບອດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ລະເລນຂອງກະຈົກມອງຫຼັງຂອງລົດຄັນນີ້ຍັງຮອງຮັບໜ້າທີ່ການປັບ ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຕື່ມອີກ.
ການອອກແບບພາຍໃນ ແລະ ຮູບແບບການຈັດວາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ຄືກັນກັບລົດ Scania R-series ໃນປະຈຸບັນ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຮ່ວມຂອງຄົນຂັບຂອງລົດທັງສອງຄັນລ້ວນແຕ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ມີເບາະໜັງ ເຊິ່ງຮອງຮັບການປັບໄດ້ຫຼາຍມຸມ ແລະ ໜ້າທີ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ. ພ້ອມກັບຫ້ອງໂດຍສານແບບຫ້ອຍສີ່ຈຸດ, ມັນສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພວງມາໄລຫຼາຍໜ້າທີ່, ແຜງຄວບຄຸມປະສົມປະສານ, ໜ້າຈໍໃຫຍ່ຄວບຄຸມສູນກາງທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ເບກມືອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດອຸນຫະພູມຄົງທີ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີໃຫ້ທັງໝົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາກວດກາລົດ, ພວກເຮົາຍັງພົບວ່າລົດ 45R ນີ້ມີເຄື່ອງຊົງກາເຟ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບ່ອນໂປ່ງຢູ່ກາງລົດ (ລຸ້ນ 45S ມີຫ້ອງໂດຍສານພື້ນຮາບ), ແຕ່ຄັນຄວບຄຸມການປ່ຽນເກຍແບບປະສົມປະສານບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໄວ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະ ການຈະລາຈອນຜ່ານຫ້ອງໂດຍສານຍັງສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Scania 45R ໃນປະຈຸບັນເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະສັ້ນ ຫຼື ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເມືອງໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ລົດຕົວຈິງຍັງມີພື້ນທີ່ນອນ ແລະ ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍບ່ອນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ລົດໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະໄກ.
ລົດ Scania 45R/S ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມຮັບຄຳສັ່ງຊື້ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Hanover ນີ້, ແລະລົດລຸ້ນໃໝ່ຈະຖືກສົ່ງມອບຢ່າງເປັນທາງການໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີໜ້າ. ກຸ່ມເປົ້າໝາຍແມ່ນລູກຄ້າທີ່ກຳລັງພັດທະນາການດຳເນີນງານໃນພາກພື້ນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດ Scania 45R ນີ້ຍັງຈະຖືກນຳສະເໜີໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2023, ເຊິ່ງເປັນການແຂ່ງຂັນກັບລົດບັນທຸກໜັກພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດ. ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ຄາດວ່າຈະນຳເອົາແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ມາສູ່ການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງໄຟຟ້າ.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ລົດບັນທຸກອາຍແກັສທຳມະຊາດຄັນທຳອິດຂອງ Scania ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro VI ໄດ້ຖືກສົ່ງມອບໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຊ້ Bring Logistics. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Bring Logistics, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ້ານໂລຈິສະຕິກທີ່ສຳຄັນໃນເອີຣົບເໜືອ, ເພື່ອສະໜອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານໂລຈິສະຕິກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມລ່າສຸດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.
ລົດທີ່ນຳມາສົ່ງມອບແມ່ນລົດໄຖນາ Scania P340 LNG 4×2. ເຄື່ອງຈັກ LNG ຂອງລົດຄັນນີ້ມີກຳລັງສູງສຸດ 340 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 1600 Nm. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນທີ່ມີກຳລັງ 280 ແຮງມ້າ, ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 1350 Nm.
ອີງຕາມຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຂາຍຂອງ Scania ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ລົດບັນທຸກ CNG ຂອງ Scania ຈະເປີດຕົວໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນໄວໆນີ້. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກນໍ້າມັນກາຊວນ, ແລະ ອາຍແກັສທຳມະຊາດໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍ. ການຈັດສົ່ງລົດບັນທຸກ LNG ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງ Scania ອຸດົມສົມບູນຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕອບສະໜອງໃນທາງບວກຂອງບໍລິສັດຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບລົດບັນທຸກການຄ້າພະລັງງານສະອາດ. ຄາດວ່າລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນທຳມະຊາດຂອງ Scania ຈະມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງດ້ານໂລຈິດສະຕິກຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ.