Scania predstavlja napredni hibridni polpriklopnik z inovacijo na sončno energijo

Scaniin novi težki vlačilec 770 S za posebne prevoze je bil predstavljen. Eric Falkgrim, vodja projekta tega polpriklopnika ... Prikolica ki so ga skupaj razvili Scania, Univerza v Uppsali in Midsummer Energy, so izjavili, da ta zasnova dobro deluje tudi v regijah z nezadostno sončno svetlobo, kot je Švedska. Če lahko deluje v takšnih pogojih, ne bo težav na bolj sončnih območjih, kot so južna Evropa, Avstralija ali severna Afrika.
Falkgrim je poudaril, da se namestitev sončnih panelov na polpriklopnik morda zdi relativno preprosta, vendar v resnici vključuje veliko zapletenih tehničnih vprašanj. Za zagotovitev varnega prenosa energije je treba sistematizirati in razviti veliko nove strojne in programske opreme. Na splošno sončni paneli niso primerni za pogosto premikanje, zato je to s tehničnega vidika zelo zapletena naloga.
Prototip tega polpriklopnika so pred kratkim začeli testirati na švedskih cestah. Falkgrim je dejal, da je cilj projekta »preveriti, ali je ta rešitev smiselna, in zaenkrat verjamemo, da je«. Čeprav je ta tehnologija še daleč od široke uporabe, so Scaniini predhodni testi pokazali, da ni le izvedljiva, ampak tudi obetavna. Pričakuje se, da bo ta Scaniin novi razvoj spodbudil razvoj industrije polpriklopnikov v smeri bolj trajnostnih in energetsko učinkovitih smeri.

Scaniin novi težki vlačilec 770 S za posebne prevoze predstavlja novost

Leta 2020 je Scania izdala posodobljen motor DC16 V8, ki mu je dodala novo možnost s 770 konjskimi močmi. Predstavitev tega motorja je pomenila vrnitev krone "evropskega kralja konjskih moči tovornjakov" k Scanii, potem ko jo je Volvo desetletje imel v lasti. Ko je bil ta motor predstavljen, je bila industrija težkega prevoza zelo navdušena. Navsezadnje večja konjska moč pomeni večjo mobilnost in boljše gospodarske koristi za podjetja. Posledično so se naročila za težka vozila z motorjem V8 s 770 konjskimi močmi kar vsula.
Junija 2021 je bilo podjetju Felbermayr, vodilnemu podjetju v evropski industriji težkega prevoza s sedežem v Avstriji, dostavljeno prvo težko tovorno vozilo Scania serije S 8x4 na svetu, opremljeno z motorjem V8 z močjo 770 konjskih moči. Za pripravo na to vozilo je podjetje naročilo tudi novo prikolico Nooteboom in ji dodelilo izkušenega voznika. Voznik Andreas Hintringer je pred tem vozil težko tovorno vozilo podjetja 730 S, s katerim je letno prevozil več kot 90.000 kilometrov.
Pred kratkim se je v pristanišču Bremen v Nemčiji pojavilo to prvo težko tovorno vozilo 770 S z registrsko številko WE 638 GZ, kar nam je omogočilo, da si od blizu ogledamo njegovo veličino. Vozilo še vedno uporablja Felbermayrjevo ikonično modro barvo, okrašeno z rumenimi logotipi in črtami podjetja. To klasiko Felbermayr uporablja že vrsto let. Vozilo je opremljeno z največjo spalno kabino CS20H ​​z visoko streho v tistem času, kar je ustvarilo zelo impozanten vizualni učinek.

Streha je pobarvana belo, kar je značilno za Felbermayr, z modrim senčnikom in imenom podjetja, kar ohranja enako obliko kot pri modelu 730 S. To ne le poveča opozorilni učinek, temveč doda tudi vizualno hierarhijo. Zapomnite si njegovo registrsko številko: WE 638 GZ, saj je to prvo težko tovorno vozilo 770 S.
Zaradi kompaktne postavitve težkih tovornih vozil na obeh straneh šasije ni prostora za namestitev rezervoarjev za zavorni zrak, rezervoarjev za gorivo velike prostornine, shranjevalnih škatel in druge opreme. Zato jih je treba premakniti na zadnji del kabine in se skupaj imenujejo "težki paket". Za izboljšanje vizualne estetike se za prekrivanje običajno uporabljajo pregrade, kar je tudi standardna konfiguracija za evropska kompaktna težka tovorna vozila.
Vendar pa na strani težkega paketa tega 770 S ni nameščenega dodatnega hladilnika, na pregradi pa ni odprtin. Skupna skupna teža tega težkega vozila 770 S je do 175 ton, potreba po odvajanju toplote pogonskega sistema pa ni posebej visoka, zato je hladilnik odstranjen.
Mimogrede, glede konfiguracije moči vozila: 770-konjski motor DC16 V8 lahko proizvede navor 3700 Nm in je povezan s Scaniinim lastnim menjalnikom Opticruise, ki je posebej prilagojen za prevoz težkih tovorov. Vozilo ima konfiguracijo pogona 8x4, celotno vozilo pa je opremljeno z zračnim vzmetenjem, ki zagotavlja dobro blaženje udarcev. Hkrati je vozilo opremljeno tudi s centralnim sistemom mazanja in težkim dvojnim nihajnim petim kolesom ter drugo potrebno opremo za prevoz težkih tovorov. Čeprav njegova največja dovoljena masa ni tako visoka kot pri nekaterih 250-tonskih predhodnikih, so njegove različne konfiguracije zelo solidne.
Vozilo je opremljeno z aluminijastimi platišči, kar zmanjšuje težo in hkrati izboljšuje vizualni videz. Sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov je nameščen na desni strani šasije in zaseda ves prostor. Ta 770 S izkorišča prostor na blatniku zadnjega kolesa za namestitev majhnega predala za shranjevanje, ki zadostuje za shranjevanje nekaj preprostih predmetov.
Od zgoraj navzdol so rezervoar za zavorni zrak, škatla z orodjem, akumulator vozila ter rezervoar za gorivo in rezervoar za sečnino. Na prvi pogled se morda zdi nekoliko neurejeno, vendar je mogoče opaziti tudi nekatere značilne konfiguracije Felbermayrja. Na primer, rezervoar za gorivo na dnu ima dva neodvisna levi in ​​desni rezervoar za gorivo namesto integriranega velikega rezervoarja za gorivo. Na sredini rezervoarjev za gorivo je nameščen rezervoar za sečnino. Ta postavitev je priročna za dolivanje goriva in lahko tudi zmanjša pojav premika težišča, ki ga povzroča gorivo na vozilu.
Hkrati so prisotna tudi pogosto videna orodja Felbermayrja, kot so metle in lestve, na zunanji strani rezervoarja za gorivo pa je za lažji dostop nameščen gasilni aparat. Te konfiguracije so praktične naprave, ki jih je Felbermayr povzel v svojih desetletjih kariere na področju prevoza težkih tovorov. Čeprav morda niso videti zelo estetsko privlačne, so v praksi izjemno uporabne.
Na šasiji je zasnovana delovna ploščad z zložljivimi lestvami na levi in ​​desni strani, ki olajšajo dostop osebja do vozila. V območju vlečne kljuke vozila je zasnovanih več električnih vmesnikov, opremljena pa je tudi z vgrajenim hidravličnim odvzemom moči, ki je odgovoren za napajanje posebnega vzmetenja prikolice in dela z laščim vratom.
Ob lestvi je nameščena nazaj obrnjena LED delovna luč, ki zagotavlja dodatno varnost pri delu.
Močno dvojno nihalno peto kolo, zračno vzmetenje zadnje osi in rezervoar za hidravlično olje, skrit na sredini okvirja, ter druga oprema so jasno vidni. Na zadnjem delu vozila sta dve rumeni zagozdi za kolesa, ki preprečujeta zdrs vozila med parkiranjem.
Obstaja tudi precej zanimiva konfiguracija, in sicer majhen ročni žerjav in kolo, nameščena na vratu prikolice. Konfiguracija s kolesom je resnično značilna za Felbermayr. Skoraj vse njihove prikolice so opremljene s kolesi, kar voznikom omogoča udobnejšo vožnjo na delo med čakanjem na parkirišču. To je resnično premišljena poteza.
Pravzaprav je notranjost tega vozila v osnovi enaka notranjosti logističnega vozila, ki se uporablja na avtocestah, z uporabo iste notranjosti kot tovornjak Scania NTG. Notranjost vozila je opremljena s ploščadjo za shranjevanje, mikrovalovno pečico, kavnim aparatom in televizorjem. Pod posteljo je tudi hladilnik in visokotlačna plinska pištola za odstranjevanje prahu, kar vozniku omogoča udobno bivanje v vozilu. Vozilo je opremljeno tudi s 360-stopinjskim pogledom okolice in kamero za vzvratno vožnjo, uporablja pa se tudi mehanska ročna zavora.
Kot najnovejše zmogljivo orodje podjetja je to težko tovorno vozilo 770 S z registrsko številko WE 638 GZ že opravilo številne naloge prevoza obsežnih strojev. Ne le pospešilo napredek teh nalog, temveč je postalo tudi nova vizitka podjetja. Ta novi model Scanie je ponovno dokazal svojo močno moč na področju prevoza težkih tovorov.

Scania predstavlja novo generacijo težkih električnih polpriklopnikov