Scania прадстаўляе ўдасканалены гібрыдны паўпрычэп з інавацыямі на сонечнай энергіі

2025-06-20

Дэбют новага цяжкага цягача Scania 770 S для спецыяльных перавозак. Эрык Фалькгрым, кіраўнік праекта гэтага паўпрычэпа... Прычэп сумесна распрацаваная Scania, Упсальскім універсітэтам і Midsummer Energy, заявіла, што гэтая канструкцыя добра працуе нават у рэгіёнах з недастатковай колькасцю сонечнага святла, такіх як Швецыя. Калі яна зможа функцыянаваць у такіх умовах, то не будзе праблем і ў больш сонечных раёнах, такіх як Паўднёвая Еўропа, Аўстралія ці Паўночная Афрыка.
Фолкгрым адзначыў, што, хоць усталяванне сонечных панэляў на паўпрычэп можа здацца адносна простым, на самой справе гэта звязана з мноствам складаных тэхнічных праблем. Для забеспячэння бяспечнай перадачы энергіі неабходна сістэматызаваць і распрацаваць шмат новага абсталявання і праграмнага забеспячэння. Як правіла, сонечныя панэлі не падыходзяць для частых перамяшчэнняў, таму з тэхнічнага пункту гледжання гэта вельмі складаная задача.
Прататып гэтага паўпрычэпа нядаўна пачаў выпрабоўвацца на шведскіх дарогах. Фалькгрым сказаў, што праект «мэта высветліць, ці мае гэтае рашэнне сэнс, і пакуль што мы лічым, што так». Нягледзячы на тое, што гэтая тэхналогія яшчэ далёкая ад шырокага распаўсюджвання, папярэднія выпрабаванні Scania паказалі, што яна не толькі рэальная, але і перспектыўная. Чакаецца, што гэтая новая распрацоўка Scania будзе стымуляваць развіццё індустрыі паўпрычэпаў у больш устойлівым і энергаэфектыўным кірунку.

Дэбютуе новы цяжкі цягач Scania 770 S для спецыяльных перавозак

У 2020 годзе Scania выпусціла абноўлены рухавік DC16 V8, дадаўшы новую опцыю магутнасцю 770 конскіх сіл. Выпуск гэтага рухавіка адзначыў вяртанне кароны "еўрапейскага караля магутнасці грузавікоў" да Scania пасля таго, як Volvo ўтрымлівала яе на працягу дзесяцігоддзя. Пасля таго, як гэты рухавік быў прадстаўлены, галіна цяжкіх грузаў была вельмі ўсхвалявана. У рэшце рэшт, большая магутнасць азначае большую мабільнасць і лепшыя эканамічныя выгады для кампаній. У выніку заказы на цяжкія аўтамабілі на базе рухавіка V8 магутнасцю 770 конскіх сіл пасыпаліся хлыстом.
У чэрвені 2021 года першы ў свеце цяжкі грузавік Scania серыі S 8x4, абсталяваны рухавіком V8 магутнасцю 770 конскіх сіл, быў дастаўлены кампаніі Felbermayr, вядучай кампаніі ў еўрапейскай галіне цяжкіх перавозак са штаб-кватэрай у Аўстрыі. Для падрыхтоўкі да гэтага транспартнага сродку кампанія таксама заказала новы прычэп Nooteboom і прызначыла на яго вопытнага кіроўцу. Кіроўца, Андрэас Хінтрынгер, раней кіраваў цяжкім грузавіком кампаніі 730 S, праязджаючы больш за 90 000 кіламетраў у год.
Нядаўна ў порце Брэмена ў Германіі з'явіўся першы ў свеце цяжкі грузавік 770 S з нумарным знакам WE 638 GZ, што дазволіла нам бліжэй азнаёміцца з яго веліччу. Што датычыцца транспартнага сродку, то ён захаваў культавы сіні колер Felbermayr, упрыгожаны жоўтымі лагатыпамі і лініямі кампаніі. Гэты класічны аўтамабіль выкарыстоўваецца Felbermayr ужо шмат гадоў. Транспартны сродак абсталяваны самай вялікай на той час спальнай кабінай CS20H з высокім дахам, што стварала вельмі ўражлівы візуальны эфект.

Дах пафарбаваны ў белы колер, што характэрна для Felbermayr, з сінім сонцаахоўным казырком і назвай кампаніі на ім, захоўваючы той жа дызайн, што і ў 730 S кампаніі. Гэта не толькі ўзмацняе эфект папярэджання, але і дадае візуальнай іерархіі. Запомніце яго рэгістрацыйны нумар: WE 638 GZ, бо гэта самы першы цяжкі аўтамабіль 770 S.
З-за кампактнай канструкцыі цяжкіх грузавікоў па абодва бакі шасі няма месца для ўстаноўкі паветраных бакаў тармазной сістэмы, паліўных бакаў вялікай ёмістасці, скрынь для захоўвання і іншага абсталявання. Таму іх трэба перанесці ў заднюю частку кабіны, і яны разам называюцца «цяжкім пакетам». Для паляпшэння візуальнай эстэтыкі звычайна выкарыстоўваюцца перагародкі для пакрыцця, што таксама з'яўляецца стандартнай канфігурацыяй для еўрапейскіх кампактных цяжкіх грузавікоў.
Аднак на баку цяжкай мадэлі 770 S не ўсталяваны дадатковы радыятар, а на перагародцы няма адтулін. Дапушчальная поўная маса кузава (GCW) цяжкай мадэлі 770 S складае да 175 тон, а патрэба ў цеплааддачы прываднай сістэмы не асабліва высокая, таму радыятар здымаецца.
Дарэчы, што тычыцца магутнасці аўтамабіля: рухавік DC16 V8 магутнасцю 770 конскіх сіл можа выдаваць крутоўны момант 3700 Нм і спалучаецца з уласнай каробкай перадач Scania Opticruise, спецыяльна распрацаванай для перавозкі цяжкіх грузаў. Аўтамабіль мае канфігурацыю прывада 8x4, і ўвесь аўтамабіль абсталяваны пнеўматычнай падвескай, якая забяспечвае добрую амартызацыю. У той жа час аўтамабіль таксама абсталяваны цэнтральнай сістэмай змазкі і трывалым падвойным маятнікавым седлам-счапленнем, а таксама іншым неабходным абсталяваннем для перавозкі цяжкіх грузаў. Нягледзячы на тое, што яго поўная маса не такая высокая, як у некаторых 250-тонных папярэднікаў, яго розныя канфігурацыі вельмі надзейныя.
Аўтамабіль абсталяваны алюмініевымі дыскамі, што зніжае вагу і паляпшае знешні выгляд. Сістэма ачысткі выхлапных газаў усталявана з правага боку шасі, займаючы ўсю прастору. У гэтым 770 S прастора на заднім брыльяжы выкарыстоўваецца для ўстаноўкі невялікага багажнага адсека, якога дастаткова для захоўвання некаторых простых рэчаў.
Зверху ўніз размешчаны бак тармазнога паветра, скрыня для інструментаў, акумулятар аўтамабіля, а таксама паліўны бак і бак для мачавіны. На першы погляд гэта можа здацца крыху неакуратным, але можна заўважыць і некаторыя характэрныя канфігурацыі Felbermayr. Напрыклад, паліўны бак унізе мае два незалежныя левы і правы паліўныя бакі замест аднаго інтэграванага вялікага паліўнага бака. Пасярэдзіне паліўных бакаў усталяваны бак для мачавіны. Гэта зручна для запраўкі, а таксама можа паменшыць зрушэнне цэнтра цяжару, выкліканае палівам у аўтамабілі.
Адначасова з гэтым, на тэрыторыі кампаніі ёсць распаўсюджаныя інструменты Felbermayr, такія як венікі і лесвіцы, а вогнетушыцель усталяваны на вонкавым боку паліўнага бака для лёгкага доступу. Гэтыя канфігурацыі — практычныя прылады, якія Felbermayr абагульніў за дзесяцігоддзі сваёй кар'еры ў перавозцы цяжкіх грузаў. Нягледзячы на тое, што яны могуць выглядаць не вельмі эстэтычна, яны надзвычай карысныя на практыцы.
На шасі распрацавана рабочая платформа з высуўнымі лесвіцамі з левага і правага бакоў для палягчэння доступу персаналу да транспартнага сродку. У зоне счаплення транспартнага сродку прадугледжана некалькі электрычных інтэрфейсаў, а таксама ўбудаваны гідраўлічны прывад адбору магутнасці, які забяспечвае магутнасць спецыяльнай падвескі прычэпа і гусінай шыі.
Побач з лесвіцай усталяваны святлодыёдны рабочы ліхтар, накіраваны назад, што дае дадатковую гарантыю бяспекі працы.
Добра бачныя трывалая падвойная маятніковая пята-счапная прылада, пнеўматычная падвеска задняй восі, схаваны ў сярэдзіне рамы бак для гідраўлічнага алею і іншае абсталяванне. У задняй частцы аўтамабіля ёсць два жоўтыя ўпоры для колаў, каб прадухіліць прабуксоўванне падчас паркоўкі.
Існуе таксама даволі цікавая канфігурацыя, гэта значыць, што на гусінай шыі прычэпа ўсталяваны невялікі ручны кран і ровар. Веласіпедная канфігурацыя сапраўды характэрная для Felbermayr. Амаль усе іх прычэпы абсталяваны роварамі, што дазваляе кіроўцам зручней ездзіць на працу падчас чакання на паркоўцы. Гэта сапраўды прадуманы штрых.
Фактычна, інтэр'ер гэтага аўтамабіля практычна такі ж, як і ў лагістычнага аўтамабіля, які выкарыстоўваецца на аўтамагістралях, з выкарыстаннем таго ж салона грузавіка Scania NTG. Інтэр'ер гэтага аўтамабіля абсталяваны платформай для захоўвання рэчаў, мікрахвалевай печчу, кававаркай і тэлевізарам. Таксама пад ложкам ёсць халадзільнік і пылаадводны пісталет пад высокім ціскам, што дазваляе кіроўцу камфортна размяшчацца ў аўтамабілі. Аўтамабіль таксама абсталяваны кругавым аглядам на 360 градусаў і камерай задняга віду, а таксама выкарыстоўваецца механічны ручны тормаз.
Як найноўшы магутны інструмент кампаніі, гэты цяжкі грузавік 770 S з нумарным знакам WE 638 GZ ужо выканаў шмат задач па перавозцы буйной тэхнікі. Ён не толькі паскорыў прагрэс у гэтых задачах, але і стаў новай візітнай карткай кампаніі. Гэтая новая мадэль Scania ў чарговы раз прадэманстравала свае моцныя бакі ў галіне перавозак цяжкіх грузаў.

Scania выпускае новае пакаленне цяжкіх электрычных паўпрычэпаў

У адпаведнасці з глабальнай тэндэнцыяй электрыфікацыі ў аўтамабільнай прамысловасці, Scania нядаўна прадставіла новае пакаленне цяжкіх электрычных паўпрычэпаў. Гэты крок ставіць Scania на пярэдні план у галіне ўстойлівых рашэнняў для камерцыйных аўтамабіляў.
Новыя электрычныя паўпрычэпы даступныя з кабінамі Scania серыі R або S з плоскім верхам. Пачатковыя мадэлі прапануюць выбар паміж шасі цягача 4x2 або грузавіка 6x2. Пад шасі знаходзіцца акумулятарная батарэя высокай ёмістасці агульнай ёмістасцю 624 кВт·г, якая складаецца з шасці модуляў акумулятараў вялікай ёмістасці. З максімальнай буксіровачнай масай 64 тоны гэтыя паўпрычэпы могуць праязджаць да 320 кіламетраў з сярэдняй хуткасцю 80 км/г, што робіць іх прыдатнымі для розных лагістычных перавозак на сярэднія адлегласці.
Электрычныя паўпрычэпы абсталяваны электрарухавіком, усталяваным на задняй восі, які можа бесперапынна выдаваць 410 кілават (што эквівалентна прыблізна 550 конскім сілам). Дзякуючы характарыстыкам электрарухавікоў, якія забяспечваюць значны крутоўны момант пры нізкіх хуткасцях, транспартны сродак можа дасягнуць бесперапыннага і магутнага паскарэння на нізкай хуткасці.
Scania таксама падкрэслівае выдатныя магчымасці зарадкі гэтых новых аўтамабіляў. Пры пікавай магутнасці зарадкі 375 кілават хуткая зарадка на працягу адной гадзіны можа павялічыць запас ходу на 270-300 кіламетраў. У еўрапейскім кантэксце, дзе кіроўцы павінны рабіць абавязковы перапынак пасля 45 хвілін бесперапыннай язды, гэты час зарадкі ідэальна супадае з перыядам адпачынку.
Гэтыя электрычныя паўпрычэпы ў першую чаргу прызначаны для гарадской і рэгіянальнай лагістыкі. Традыцыйныя рухавікі ўнутранага згарання, асабліва грузавікі з дызельным рухавіком, выпрацоўваюць вялікую колькасць вуглякіслага газу і іншых выхлапных газаў падчас гарадскіх перавозак. У адрозненне ад гэтага, з удасканаленнем інфраструктуры зарадных станцый і звязаных з імі паслуг, электрычныя паўпрычэпы яшчэ больш падкрэсліць свае перавагі з пункту гледжання аховы навакольнага асяроддзя і эканамічнай эфектыўнасці.
Паводле афіцыйнай інфармацыі Scania, пастаўкі гэтых новых электрычных паўпрычэпаў пачнуцца ў чацвёртым квартале 2023 года. Чакаецца, што гэтая новая лінейка прадуктаў акажа значны ўплыў на лагістычную галіну, спрыяючы пераходу да больш устойлівай і эфектыўнай транспартнай мадэлі.

Дэбют электрычнага цягач Scania 45R з высокімі характарыстыкамі

На Гановерскім салоне камерцыйных аўтамабіляў 2022 года кампанія Scania, вядомая як «Кароль дарог», грандыёзна выступіла з 14 мадэлямі. Пад лозунгам «Усё ў будучыню» Scania ўсё часцей інвестуе ў ўстойлівыя транспартныя рашэнні. На выставе кампанія прадставіла шэраг высокаэфектыўных транспартных рашэнняў на базе новых крыніц энергіі, каб задаволіць разнастайныя транспартныя патрэбы кіроўцаў грузавікоў.
Сярод іх афіцыйна дэбютаваў найноўшы электрычны цягач Scania — 45R, які прыцягнуў шырокую ўвагу. Гэты электрычны цягач 45R — яшчэ адзін значны электрамабіль, выпушчаны Scania пасля таго, як на рынку быў прадстаўлены электрычны грузавік 25P. Паводле апублікаванай інфармацыі, электрычны грузавік новага тыпу будзе прапаноўваць кліентам два варыянты кабіны: «серыі R» і «серыі S». Калі абраная кабіна Scania серыі R, назва мадэлі будзе «45R»; калі абраная кабіна Scania серыі S, назва мадэлі будзе «45S».
Пакуль што чыноўнік не растлумачыў дакладна значэнне лічбы ў назве мадэлі. Многія лічаць, што «45» мае той жа спосаб наймення, што і «Scania 25P», і азначае максімальны запас ходу аўтамабіля. Аднак, на думку аўтара, гэтая лічба павінна паказваць, што бесперапынная выходная магутнасць аўтамабіля дасягае 450 кВт.
Згодна з афіцыйнымі навінамі Scania, рухавік 45R/S мае пастаянную магутнасць 450 кВт (612 конскіх сіл). Акрамя мадэлі 45R/S, Scania таксама прапануе мадэль цяжкага электрычнага грузавіка 40R/S з рухавіком 40R/S, які мае пастаянную магутнасць 400 кВт (544 конскія сілы).
Што тычыцца акумулятарных батарэй, то аўтамабіль абсталяваны шасцю акумулятарнымі батарэямі, кожная ёмістасцю 104 кВт·г, што дае ў агульнай складанасці 624 кВт·г, з якіх даступная магутнасць складае 468 кВт·г. Аўтамабіль выкарыстоўвае сістэму зарадкі пастаянным токам CCS2 375 кВт/500 А. Калі аўтамабіль зараджаецца магутнасцю 375 кВт, яго можна цалкам зарадзіць менш чым за 90 хвілін.
Згодна з афіцыйнай інфармацыяй, гэтая мадэль Scania серыі 45 можа выкарыстоўвацца як буксіруючы прычэп 4X2 або як поўны прычэп 6X2*4 (жорсткі грузавік). Пры нагрузцы 40 тон запас ходу аўтамабіля дасягае 350 кіламетраў. Пры максімальнай буксіруемай вазе 65 тон запас ходу аўтамабіля дасягае 250 кіламетраў.
Варта адзначыць, што акрамя трансмісіі, акумулятарная батарэя гэтага Scania 45R таксама збіраецца ўнутры кампаніі Scania, што дазваляе ідэальна забяспечыць увесь працэс зборкі аўтамабіля. Зарадны порт размешчаны ззаду дзвярэй кіроўцы і цесна звязаны з сістэмамі ацяплення і астуджэння горада. Гэта дазваляе гарантаваць, што кампаненты трансмісіі і акумулятара заўсёды знаходзяцца на адпаведнай працоўнай тэмпературы. Адначасова гэта дапамагае кантраляваць тэмпературу ў кабіне, пазбягаючы яе перагрэву.
Акрамя таго, задняя вось абсталявана культавай завостранай галоўкай восі Scania, а памер шын складае 315/70 R22.5. Увесь аўтамабіль абсталяваны дыскамі з алюмініевых сплаваў. Зразумела, што Scania 45R пераўзыходзіць дызельныя мадэлі не толькі па ўзроўні выкідаў вуглякіслага газу, але і па эканамічнай эфектыўнасці. Акрамя таго, Scania будзе прадастаўляць кліентам, якія карыстаюцца 45R, усебаковую падтрымку, уключаючы інфраструктуру зарадкі, сэрвіснае абслугоўванне, адпаведныя мадэлі фінансавання і страхавыя паслугі.
Спачатку зірнем на знешні выгляд аўтамабіля. На фота мадэль мае кабіну ад Scania серыі R, а агульны выгляд і дызайн інтэр'еру ў асноўным такія ж, як і ў цяперашняй Scania серыі R.
Люстэрка задняга выгляду па-ранейшаму выкарыстоўвае добра знаёмае кіроўцам грузавікоў падзеленае люстэрка задняга выгляду тыпу "маленькае верхняе і вялікае ніжняе", а таксама мае пэўны кут нахілу, што можа забяспечыць кіроўцу больш шырокае поле зроку і паменшыць з'яўленне сляпых зон. Акрамя таго, кожная лінза люстэрка задняга выгляду гэтага аўтамабіля падтрымлівае незалежную рэгуляванне і функцыі падагрэву, што яшчэ больш павышае камфорт кіравання.
Дызайн інтэр'еру і кампаноўка кабіны таксама такія ж, як і ў сучаснай серыі Scania R. Сядзенні кіроўцы і пасажыра абсталяваны скуранымі пнеўматычнымі амартызатарамі, якія падтрымліваюць шматвугольную рэгуляванне кута нахілу, а таксама функцыі вентыляцыі і падагрэву сядзенняў. У спалучэнні з чатырохкропкавай падвескай кабіны гэта можа значна палепшыць камфорт кіравання.
Адначасова даступныя такія канфігурацыі, як шматфункцыянальнае рулявое кола, камбінаваная прыборная панэль, дадатковы вялікі экран цэнтральнага кіравання, электронны стояночный тормаз і аўтаматычны кандыцыянер з пастаяннай тэмпературай. Акрамя таго, пры аглядзе аўтамабіля мы выявілі, што гэты 45R абсталяваны кававаркай, што значна паляпшае камфорт кіравання.
Нягледзячы на тое, што ў цэнтры аўтамабіля ёсць выпукласць (мадэль 45S мае кабіну з плоскай падлогай), інтэграваны рычаг кіравання пераключэннем перадач тут не размешчаны, і праходнасць кабіны ўсё яшчэ можа быць гарантавана ў пэўнай ступені. Нягледзячы на тое, што Scania 45R у цяперашні час падыходзіць для перавозак на сярэднія і кароткія адлегласці, а таксама для міжгародніх перавозак на кароткія адлегласці, сапраўдны аўтамабіль усё яшчэ абсталяваны спальным месцам і некалькімі месцамі для захоўвання рэчаў, каб задаволіць патрэбы выкарыстання аўтамабіля пры паездках на далёкія адлегласці.
Новы Scania 45R/S пачаў прымаць заказы на гэтым аўтасалоне ў Гановеры, і афіцыйная пастаўка новага аўтамабіля адбудзецца ў чацвёртым квартале наступнага года. Мэтавая група - кліенты, якія электрыфікуюць рэгіянальныя аперацыі. Акрамя таго, Scania 45R таксама будзе прадстаўлена ў Кітаі ў 2023 годзе, канкуруючы з айчыннымі цяжкімі грузавікамі на новых крыніцах энергіі. Чакаецца, што гэтая новая мадэль надасць новы імпульс развіццю рынку электрычных паўпрычэпаў.

Першы грузавік Scania, які адпавядае стандарту Euro VI, пастаўлены ў Вялікабрытанію
Нядаўна ў Вялікабрытаніі карыстальніку Bring Logistics быў перададзены першы грузавік Scania на прыродным газе, які адпавядае стандартам выкідаў Euro VI. Гэты крок дэманструе імкненне Bring Logistics, важнага гульца ў галіне лагістычных перавозак у Паўночнай Еўропе, прадастаўляць кліентам найноўшыя экалагічна чыстыя лагістычныя рашэнні.
Пастаўлены аўтамабіль — цягач Scania P340 LNG 4×2. Рухавік на звадкаваным прыродным газе (СПГ) гэтага аўтамабіля мае максімальную магутнасць 340 конскіх сіл і максімальны крутоўны момант 1600 Нм. Акрамя таго, існуе таксама варыянт з бензінавым рухавіком магутнасцю 280 конскіх сіл, а максімальны крутоўны момант гэтага рухавіка складае 1350 Нм.
Паводле слоў дырэктара па продажах Scania ў Вялікабрытаніі, грузавік Scania, які працуе на СПГ, неўзабаве будзе запушчаны ў Вялікабрытаніі. У цяперашні час усё больш транспартных кампаній шукаюць альтэрнатывы дызельнаму паліву, і прыродны газ аказаўся вельмі добрым выбарам. Гэтая пастаўка грузавіка на СПГ не толькі ўзбагачае лінейку прадуктаў Scania, але і сведчыць пра станоўчую рэакцыю кампаніі на попыт рынку на камерцыйныя аўтамабілі, якія працуюць на чыстым энергетычным паліве. Чакаецца, што грузавікі Scania, якія працуюць на прыродным газе, будуць адыгрываць усё больш важную ролю ў лагістычных перавозках Вялікабрытаніі.