Дом
Компания Scania представила усовершенствованный гибридный полуприцеп с инновационной системой питания от солнечной энергии.
Представлен новый тяжелый тягач Scania 770 S для специальных перевозок. Эрик Фалькгрим, руководитель проекта этого полуприцепа, Трейлер Разработанная совместно компаниями Scania, Уппсальским университетом и Midsummer Energy, эта конструкция, как утверждается, хорошо работает даже в регионах с недостаточным количеством солнечного света, таких как Швеция. Если она может функционировать в таких условиях, то проблем не возникнет и в более солнечных регионах, таких как Южная Европа, Австралия или Северная Африка.
Фалькгрим отметил, что, хотя установка солнечных панелей на полуприцеп может показаться относительно простой задачей, на самом деле она включает в себя множество сложных технических аспектов. Необходимо систематизировать и разработать много нового оборудования и программного обеспечения для обеспечения безопасной передачи электроэнергии. Как правило, солнечные панели не подходят для частых перемещений, поэтому с технической точки зрения это очень сложная задача.
Недавно прототип этого полуприцепа начал проходить испытания на шведских дорогах. Фалькгрим заявил, что проект «направлен на то, чтобы выяснить, имеет ли это решение смысл, и пока мы считаем, что имеет». Хотя до широкого распространения этой технологии еще далеко, предварительные испытания Scania показали, что она не только осуществима, но и перспективна. Ожидается, что эта новая разработка Scania направит развитие отрасли полуприцепов в более устойчивое и энергоэффективное русло.
Представлен новый тяжелый тягач Scania 770 S для специальных перевозок.
В 2020 году компания Scania выпустила обновленный двигатель DC16 V8, добавив новый вариант мощностью 770 лошадиных сил. Выпуск этого двигателя ознаменовал возвращение Scania на позицию «короля мощности европейских грузовиков» после того, как Volvo удерживала ее в течение десяти лет. После появления этого двигателя отрасль грузоперевозок была в восторге. В конце концов, большая мощность означает большую мобильность и лучшие экономические выгоды для компаний. В результате заказы на большегрузные автомобили на базе 770-сильного двигателя V8 посыпались как из рога изобилия.
В июне 2021 года первый в мире тяжелый грузовик Scania S-серии 8x4, оснащенный 770-сильным двигателем V8, был поставлен компании Felbermayr, ведущему игроку европейской отрасли грузоперевозок из Австрии. Для подготовки к эксплуатации этого автомобиля компания также заказала новый прицеп Nooteboom и назначила для него опытного водителя. Водитель, Андреас Хинтрингер, ранее управлял тяжелым грузовиком 730 S компании, проезжая более 90 000 километров в год.
Недавно в немецком порту Бремена появился первый в мире тяжелый грузовик 770 S с номерным знаком WE 638 GZ, что позволило нам воочию оценить его великолепие. Что касается внешнего вида, то автомобиль по-прежнему выполнен в культовом синем цвете Felbermayr, украшен желтыми логотипами и линиями компании. Эта классическая модель используется Felbermayr уже много лет. Автомобиль оснащен самой большой на тот момент навесной спальной кабиной CS20H, что производит очень впечатляющее визуальное впечатление.
Крыша окрашена в белый цвет, что характерно для Felbermayr, с синим солнцезащитным козырьком и названием компании на нем, сохраняя тот же дизайн, что и у модели 730 S. Это не только усиливает предупреждающий эффект, но и добавляет визуальной иерархии. Запомните номерной знак: WE 638 GZ, поскольку это самый первый тяжелый грузовик 770 S.
Из-за компактной компоновки большегрузных автомобилей по бокам шасси нет места для установки тормозных пневматических баков, топливных баков большой емкости, ящиков для хранения и другого оборудования. Поэтому их приходится перемещать в заднюю часть кабины, и в совокупности они называются «пакетом для тяжелых условий эксплуатации». Для улучшения визуальной эстетики обычно используются защитные перегородки, что также является стандартной конфигурацией для европейских компактных большегрузных автомобилей.
Однако на боковой части усиленной силовой установки этого 770 S не установлен дополнительный радиатор, и на перегородке отсутствуют отверстия. Полная масса автопоезда (GCW) этого 770 S составляет до 175 тонн, а потребность в отводе тепла от силовой установки не особенно высока, поэтому радиатор отсутствует.
Кстати, что касается силовой установки автомобиля: 770-сильный двигатель DC16 V8 развивает крутящий момент 3700 Нм и работает в паре с фирменной коробкой передач Scania Opticruise, специально разработанной для перевозки тяжелых грузов. Автомобиль имеет 8x4 привод и оснащен пневматической подвеской, обеспечивающей хорошую амортизацию. Одновременно с этим, автомобиль оборудован централизованной системой смазки, мощным двухмаятниковым седельным устройством и другим необходимым оборудованием для перевозки тяжелых грузов. Хотя его полная масса не так высока, как у некоторых 250-тонных предшественников, его различные конфигурации отличаются высокой надежностью.
Автомобиль оснащен легкосплавными дисками, что снижает вес и улучшает внешний вид. Система доочистки выхлопных газов установлена с правой стороны шасси, занимая все доступное пространство. В этой модели 770 S пространство на заднем крыле использовано для установки небольшого багажного ящика, достаточного для хранения простых вещей.
Сверху вниз расположены резервуар для тормозной жидкости, ящик для инструментов, аккумулятор автомобиля, а также топливный бак и бак для мочевины. На первый взгляд, это может показаться несколько запутанным, но можно заметить и некоторые характерные особенности конструкции Felbermayr. Например, в нижнем топливном баке используются два независимых бака слева и справа вместо одного большого интегрированного бака. Посередине между топливными баками установлен бак для мочевины. Такая компоновка удобна для заправки и позволяет уменьшить смещение центра тяжести, вызванное разбрызгиванием топлива на автомобиль.
В то же время, здесь присутствуют и широко используемые инструменты Felbermayr, такие как метлы и лестницы, а снаружи топливного бака установлен огнетушитель для удобного доступа. Эти конструкции представляют собой практичные устройства, разработанные компанией Felbermayr за десятилетия работы в сфере большегрузных перевозок. Хотя они могут выглядеть не очень эстетично, на практике они чрезвычайно полезны.
На шасси предусмотрена рабочая платформа с выдвижными лестницами с левой и правой сторон для облегчения доступа персонала к транспортному средству. В области сцепного устройства предусмотрены многочисленные электрические интерфейсы, а также имеется бортовой гидравлический вал отбора мощности, отвечающий за питание специальной подвески прицепа и части, соединяющей прицеп и гусиную шею.
Рядом с лестницей установлен светодиодный рабочий фонарь, направленный назад, что обеспечивает дополнительную гарантию безопасности труда.
Хорошо видны усиленная двухмаятниковая седельно-сцепная система, пневматическая подвеска заднего моста, а также гидравлический бак, спрятанный посередине рамы, и другое оборудование. Сзади автомобиля установлены два желтых противооткатных упора, предотвращающих скольжение при парковке.
Есть и довольно интересная конфигурация: на «гусиной шее» прицепа установлены небольшой ручной кран и велосипед. Велосипедная конфигурация — это действительно характерная черта Felbermayr. Почти все их прицепы оборудованы велосипедами, что позволяет водителям удобнее добираться до места стоянки. Это действительно продуманная деталь.
Фактически, интерьер этого автомобиля практически идентичен интерьеру грузового автомобиля для логистики, используемого на автомагистралях, и выполнен в стиле грузовика Scania NTG. Внутри автомобиля имеется платформа для хранения вещей, микроволновая печь, кофеварка и телевизор. Также под кроватью расположен холодильник и пистолет для удаления пыли под высоким давлением, что позволяет водителю комфортно находиться в автомобиле. Автомобиль также оснащен системой кругового обзора на 360 градусов и камерой заднего вида, а также механическим ручным тормозом.
Новейший мощный инструмент компании, этот большегрузный автомобиль 770 S с номерным знаком WE 638 GZ, уже выполнил множество задач по транспортировке крупногабаритной техники. Он не только ускорил выполнение этих задач, но и стал новой визитной карточкой компании. Эта новая модель Scania в очередной раз продемонстрировала свои сильные стороны в сфере тяжеловесных грузоперевозок.
Компания Scania выпускает новое поколение мощных электрических полуприцепов.
Новые электрические полуприцепы доступны с кабинами Scania R-серии или S-серии с плоской крышей. Первые модели будут предлагать на выбор шасси с колесной формулой 4x2 или 6x2. Под шасси расположен аккумуляторный блок большой емкости, состоящий из шести модулей большой емкости, общей емкостью 624 кВт⋅ч. При максимальной буксировочной массе 64 тонны эти полуприцепы могут проехать до 320 километров со средней скоростью 80 км/ч, что делает их подходящими для различных логистических перевозок на средние расстояния.
Электрические полуприцепы оснащены электродвигателем, установленным на задней оси, который может непрерывно выдавать мощность 410 киловатт (что эквивалентно примерно 550 лошадиным силам). Благодаря характеристикам электродвигателей, обеспечивающим большой крутящий момент на низких скоростях, транспортное средство может демонстрировать непрерывный и мощный разгон на низких скоростях.
Компания Scania также подчеркивает замечательные возможности зарядки этих новых автомобилей. При пиковой мощности зарядки в 375 киловатт быстрая зарядка за один час может добавить 270–300 километров запаса хода. В европейских условиях, где водители обязаны делать перерыв после 45 минут непрерывной езды, это время зарядки идеально совпадает с периодом отдыха.
Эти электрические полуприцепы в первую очередь предназначены для городской и региональной логистики. Традиционные грузовики с двигателями внутреннего сгорания, особенно дизельные, выделяют большое количество углекислого газа и других выхлопных газов во время движения в городских условиях. В отличие от них, с улучшением зарядной инфраструктуры и сопутствующих услуг, электрические полуприцепы еще больше подчеркнут свои преимущества с точки зрения защиты окружающей среды и экономической эффективности.
Согласно официальной информации Scania, поставки этих новых электрических полуприцепов начнутся с четвертого квартала 2023 года. Ожидается, что эта новая линейка продукции окажет значительное влияние на логистическую отрасль, способствуя переходу к более устойчивой и эффективной модели транспортировки.
Среди них — новейший электрический тягач Scania 45R, официально дебютировавший и привлекший широкое внимание. Этот электрический тягач 45R — еще один значимый электромобиль, выпущенный Scania после фактического появления на рынке электрического грузовика 25P. Согласно имеющейся информации, новый тип электрического грузовика будет предлагать клиентам два варианта кабины: «серия R» и «серия S». При выборе кабины серии Scania R модель будет называться «45R»; при выборе кабины серии Scania S модель будет называться «45S».
В настоящее время официальные лица не дали четкого объяснения значению числа в названии модели. Многие считают, что «45» имеет ту же систему наименования, что и «Scania 25P», обозначая максимальный запас хода автомобиля. Однако, по мнению автора, это число должно указывать на то, что постоянная выходная мощность автомобиля достигает 450 кВт.
Согласно официальным данным Scania, двигатель модели 45R/S имеет постоянную мощность 450 кВт (612 лошадиных сил). Помимо модели 45R/S, Scania также предлагает электрический большегрузный автомобиль 40R/S, двигатель которого имеет постоянную мощность 400 кВт (544 лошадиные силы).
Что касается аккумуляторных батарей, автомобиль оснащен шестью батареями, каждая емкостью 104 кВт·ч, что в сумме составляет 624 кВт·ч, из которых доступная мощность составляет 468 кВт·ч. В автомобиле используется метод зарядки постоянным током CCS2 375 кВт/500 А. При зарядке мощностью 375 кВт автомобиль может быть полностью заряжен менее чем за 90 минут.
Согласно официальной информации, эта модель Scania 45-й серии может использоваться как буксировочный прицеп 4x2 или как полноприводный прицеп 6x2x4 (жесткий грузовик). При нагрузке в 40 тонн запас хода автомобиля достигает 350 километров. При максимальной буксировочной массе в 65 тонн запас хода автомобиля достигает 250 километров.
Стоит отметить, что помимо силовой установки, аккумуляторный блок этого Scania 45R также собирается на предприятии Scania, что обеспечивает идеальную сохранность всего процесса сборки автомобиля. Зарядный порт расположен в задней части водительской двери и тесно связан с городской системой отопления и кондиционирования. Это гарантирует, что компоненты силовой установки и аккумулятора всегда будут находиться при оптимальной рабочей температуре. В то же время это помогает контролировать температуру в кабине, предотвращая перегрев.
Кроме того, задний мост оснащен фирменной заостренной головкой моста Scania, а размер шин составляет 315/70 R22.5. Весь автомобиль оборудован легкосплавными дисками. Понятно, что этот Scania 45R превосходит дизельные модели не только по уровню выбросов углекислого газа, но и по экономичности. Более того, Scania обеспечит всестороннюю поддержку клиентам, использующим 45R, включая зарядную инфраструктуру, сервисное обслуживание, подходящие модели финансирования и страховые услуги.
Начнём с внешнего вида автомобиля: на снимке показана модель с кабиной Scania R-серии, а общий внешний вид и дизайн интерьера в основном идентичны нынешним моделям Scania R-серии.
В зеркале заднего вида по-прежнему используется хорошо известная среди водителей грузовиков конструкция с раздельными линзами: «маленькая верхняя и большая нижняя». Оно также имеет определенный угол наклона, что обеспечивает водителю более широкий обзор и уменьшает количество слепых зон. Более того, каждая линза зеркала заднего вида этого автомобиля имеет независимую регулировку и функцию подогрева, что еще больше повышает удобство вождения.
Дизайн и компоновка кабины также идентичны современным моделям серии Scania R. Сиденья водителя и пассажира оснащены кожаными сиденьями с пневматической амортизацией, возможностью регулировки угла наклона, а также функциями вентиляции и подогрева. В сочетании с четырехточечной подвеской кабины это значительно повышает комфорт вождения.
Одновременно с этим доступны такие опции, как многофункциональное рулевое колесо, комбинированная приборная панель, опциональный большой центральный экран, электронный стояночный тормоз и автоматический кондиционер с поддержанием постоянной температуры. Кроме того, при осмотре автомобиля мы обнаружили, что эта модель 45R также оснащена кофеваркой, что значительно повышает комфорт водителя за рулем.
Несмотря на наличие выпуклости посередине кузова (у модели 45S кабина имеет плоский пол), рычаг управления переключением передач здесь не расположен, что в определенной степени гарантирует беспрепятственное движение в кабине. Хотя Scania 45R в настоящее время подходит для перевозок на средние и короткие расстояния, а также для междугородних коротких перевозок, представленный на фото автомобиль оснащен спальным местом и несколькими багажными отделениями для удовлетворения потребностей в использовании автомобиля на дальние расстояния.
На Ганноверском автосалоне начался прием заказов на новый Scania 45R/S, а официальные поставки новой модели начнутся в четвертом квартале следующего года. Целевая группа – клиенты, переходящие на электрификацию региональных перевозок. Более того, Scania 45R будет представлена в Китае в 2023 году, конкурируя с отечественными большегрузными автомобилями на новых источниках энергии. Ожидается, что эта новая модель придаст новый импульс развитию рынка электрических полуприцепов.
Недавно в Великобритании компания Scania передала заказчику, компании Bring Logistics, первый грузовик Scania, работающий на природном газе и соответствующий стандартам выбросов Euro VI. Этот шаг демонстрирует стремление Bring Logistics, крупного игрока на рынке логистических перевозок в Северной Европе, предоставлять клиентам самые современные экологически чистые логистические решения.
Поставленный автомобиль — это седельный тягач Scania P340 LNG 4×2. Двигатель, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), имеет максимальную мощность 340 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 1600 Нм. Кроме того, доступен вариант с газовым двигателем мощностью 280 лошадиных сил, максимальный крутящий момент которого составляет 1350 Нм.
По словам директора по продажам Scania в Великобритании, грузовик Scania, работающий на сжатом природном газе (СПГ), скоро поступит в продажу в стране. В настоящее время все больше транспортных компаний ищут альтернативы дизельному топливу, и природный газ доказал свою эффективность. Поставка грузовика на СПГ не только обогащает линейку продукции Scania, но и демонстрирует позитивный отклик компании на рыночный спрос на экологически чистые коммерческие автомобили. Ожидается, что грузовики Scania, работающие на природном газе, будут играть все более важную роль в логистических перевозках Великобритании.