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Scania presenta un semirimorchiu ibridu avanzatu cù innovazione à energia solare
U novu trattore pesante 770 S di Scania per u trasportu speciale face u so debuttu Eric Falkgrim, u direttore di prughjettu di questu semi- Rimorchiu Sviluppatu inseme da Scania, l'Università di Uppsala è Midsummer Energy, hà dichjaratu chì questu disignu funziona bè ancu in regioni cù poca luce solare cum'è a Svezia. S'ellu pò funziunà in tali cundizioni, ùn ci serà micca prublemi in e zone più assulanate cum'è l'Europa Meridionale, l'Australia o l'Africa di u Nordu.
Falkgrim hà signalatu chì, ancu s'è l'installazione di pannelli solari nantu à un semirimorchiu pò sembrà relativamente simplice, in realtà implica parechji prublemi tecnichi cumplessi. Parechji novi hardware è software devenu esse sistematizzati è sviluppati per assicurà a gestione sicura di a trasmissione di putenza. In generale, i pannelli solari ùn sò micca adatti per movimenti frequenti, dunque questu hè un compitu assai cumplessu da un puntu di vista tecnicu.
U prototipu di stu semirimorchiu hà appena cuminciatu à esse testatu nantu à e strade svedesi. Falkgrim hà dettu chì u prugettu "hà per scopu di vede s'ellu sta suluzione hà sensu, è finu à avà, pensemu chì l'hà". Ancu s'è sta tecnulugia hè sempre luntana da esse aduttata diffusamente, i testi preliminari di Scania anu dimustratu chì sta tecnulugia ùn hè micca solu fattibile ma ancu promettente. Stu novu sviluppu da Scania hè previstu di guidà u sviluppu di l'industria di i semirimorchi versu direzzioni più sustenibili è efficienti in termini di energia.
U novu trattore pesante 770 S di Scania per u trasportu speciale face u so debuttu
In u 2020, Scania hà publicatu un mutore DC16 V8 aghjurnatu, aghjunghjendu una nova opzione di 770 cavalli. U lanciu di stu mutore hà marcatu u ritornu di a curona di u "rè europeu di a putenza di i camion" à Scania dopu chì Volvo l'avia tenuta per una decina d'anni. Una volta chì stu mutore hè statu introduttu, l'industria di u trasportu pesante era assai entusiasta. Dopu tuttu, una putenza più grande significa una mobilità più forte è migliori benefici ecunomichi per l'imprese. Di cunsiguenza, l'ordini per veiculi pesanti basati nantu à u mutore V8 di 770 cavalli sò ghjunti.
In ghjugnu 2021, u primu veiculu pesante Scania S - serie 8x4 di u mondu equipatu cù un mutore V8 di 770 cavalli hè statu cunsegnatu à Felbermayr, una sucietà leader in l'industria europea di u trasportu pesante, basata in Austria. Per preparassi per questu veiculu, a cumpagnia hà ancu urdinatu un novu rimorchiu Nooteboom è ci hà assignatu un cunduttore espertu. U cunduttore, Andreas Hintringer, avia prima guidatu u veiculu pesante 730 S di a cumpagnia, viaghjendu più di 90.000 chilometri à l'annu.
Recentemente, u primu veiculu pesante 770 S di u mondu cù a targa WE 638 GZ hè apparsu à u portu di Brema in Germania, chì ci hà permessu di vede da vicinu a so grandiosità. In termini di, u veiculu adotta sempre u culore turchinu emblematicu di Felbermayr, decoratu cù loghi è linee gialle di l'impresa. Stu classicu hè statu utilizatu da Felbermayr per parechji anni. U veiculu hè dotatu di a più grande cabina cù lettu à tettu altu CS20H di quell'epica, chì presenta un effettu visuale assai imponente.
U tettu hè pittatu di biancu, chì hè una caratteristica di Felbermayr, cù una visiera parasole blu è u nome di a cumpagnia, mantenendu u listessu disignu cum'è u 730 S di a cumpagnia. Questu ùn solu migliora l'effettu d'avvertimentu, ma aghjusta ancu una gerarchia visuale. Ricurdatevi di u so numeru di targa: WE 638 GZ, postu chì questu hè u primu veiculu pesante 770 S.
A causa di a struttura compatta di i veiculi pesanti, ùn ci hè spaziu da i dui lati di u chassis per installà serbatoi d'aria di frenu, serbatoi di carburante di grande capacità, scatule di almacenamentu è altri equipaggiamenti. Dunque, devenu esse spostati in u fondu di a cabina è sò chjamati cullettivamente "pacchettu pesante". Per migliurà l'estetica visuale, i deflettori sò generalmente aduprati per a copertura, chì hè ancu una cunfigurazione standard per i veiculi pesanti compatti europei.
Tuttavia, u latu di u pacchettu pesante di questu 770 S ùn hà micca un radiatore supplementu installatu, è ùn ci sò micca aperture nantu à u deflettore. U GCW (Pesu Grossu Cumminatu) di questu veiculu pesante 770 S hè finu à 175 tunnellate, è a dumanda di dissipazione di u calore di u sistema di trasmissione ùn hè micca particularmente alta, dunque u radiatore hè statu cacciatu.
À propositu, in quantu à a cunfigurazione di putenza di u veiculu: u mutore DC16 V8 di 770 cavalli pò pruduce una coppia di 3700 Nm, è hè accumpagnatu da a scatula di cambiu Opticruise di Scania, chì hè stata apposta persunalizata per u trasportu pesante. U veiculu adotta una cunfigurazione di trasmissione 8x4, è tuttu u veiculu hè dotatu di una sospensione pneumatica, chì furnisce una bona prestazione di assorbimentu di l'impattu. À u listessu tempu, u veiculu hè ancu dotatu di un sistema di lubrificazione centrale è di una quinta ruota à doppiu pendolu per impieghi gravosi è di altri equipaggiamenti necessarii per u trasportu pesante. Ancu s'è u so GCW ùn hè micca cusì altu cum'è quellu di certi predecessori di 250 tunnellate, e so varie cunfigurazioni sò assai solide.
U veiculu hè dotatu di roti in lega d'aluminiu in tuttu, riducendu u pesu mentre migliora l'aspettu visuale. U sistema di post-trattamentu di i gasi di scaricu hè stallatu à u latu drittu di u chassis, occupendu tuttu u spaziu. Stu 770 S utilizza u spaziu nantu à u parafangu di a rota posteriore per stallà una piccula scatula di almacenamentu, chì hè sufficiente per almacenà alcuni oggetti simplici.
Da cima à fondu ci sò u serbatu d'aria di i freni, a cassetta di l'arnesi, a batteria di u veiculu, è ancu u serbatu di carburante è u serbatu d'urea. À prima vista, pò sembrà un pocu disordinatu, ma si ponu ancu nutà alcune cunfigurazioni caratteristiche di Felbermayr. Per esempiu, u serbatu di carburante in fondu adotta dui serbatu di carburante indipendenti à manca è à diritta invece di un grande serbatu di carburante integratu. In u mezu di i serbatu di carburante, hè stallatu un serbatu d'urea. Questa impostazione hè cunveniente per u rifornimentu è pò ancu riduce u fenomenu di spostamentu di u centru di gravità causatu da u carburante nantu à u veiculu.
À u listessu tempu, sò ancu prisenti arnesi cumuni di Felbermayr, cum'è scope è scale, è un estintore hè stallatu à l'esternu di u serbatu di carburante per un accessu faciule. Queste cunfigurazioni sò dispositivi pratichi riassunti da Felbermayr in i so decennii di carriera di trasportu pesante. Ancu s'elli ùn ponu micca sembrà assai piacevuli esteticamente, sò estremamente utili in pratica.
Una piattaforma di travagliu hè cuncipita nantu à u chassis, cù scale retrattili à manca è à diritta per facilità l'accessu di u persunale à u veiculu. Parechje interfacce elettriche sò cuncipite in a zona di u ganciu di u veiculu, è hè ancu dotatu di una presa di forza idraulica integrata, chì hè rispunsevule di furnisce energia à a sospensione speciale di u rimorchiu è à a parte di u collu di cignu.
Una luce di travagliu LED orientata versu u spinu hè cuncipita accantu à a scala, aghjunghjendu una garanzia supplementare per a sicurezza di u travagliu.
A quinta rota à doppiu pendolu per impieghi gravosi, a sospensione pneumatica di l'asse posteriore è u serbatoiu di l'oliu idraulicu piattu in u centru di u quadru è altri equipaggiamenti sò chjaramente visibili. Ci sò dui cunei di rota gialli in a parte posteriore di u veiculu per impedisce à u veiculu di scivulà quandu hè parcheggiatu.
Ci hè ancu una cunfigurazione abbastanza interessante, vale à dì, una piccula gru manuale è una bicicletta sò installate nantu à u collu di cignu di u rimorchiu. A cunfigurazione di a bicicletta hè veramente una caratteristica di Felbermayr. Quasi tutti i so rimorchi sò dotati di biciclette, chì permettenu à i cunduttori di viaghjà più cunvenientemente quandu aspettanu u parcheghju. Hè veramente un toccu pensatu.
In fatti, l'internu di stu veiculu hè basicamente listessu cum'è quellu di un veiculu di logistica di troncu utilizatu per l'autostrada, utilizendu u listessu internu di camion Scania NTG. L'internu di stu veiculu hè dotatu di una piattaforma di almacenamentu, un fornu à microonde, una macchina da caffè è una TV. Ci hè ancu un frigorifero sottu à u lettu è una pistola di rimozione di a polvera à gas à alta pressione, chì permette à u cunduttore di campà cunfortu in u veiculu. U veiculu hè ancu dotatu di una vista panoramica à 360 gradi è di una camera di retromarcia, è si usa un frenu à manu meccanicu.
Cum'è l'ultimu strumentu putente di a cumpagnia, questu veiculu pesante 770 S cù a targa WE 638 GZ hà digià realizatu numerosi travaglii di trasportu di macchinari à grande scala. Ùn hà micca solu acceleratu u prugressu di sti travaglii, ma hè ancu diventatu una nova carta di visita per a cumpagnia. Stu novu mudellu di Scania hà dimustratu una volta di più a so forte forza in u campu di u trasportu di carichi pesanti.
Scania lancia una nova generazione di semirimorchi elettrici pesanti
I novi semirimorchi elettrichi sò dispunibili cù e cabine Scania flat-top di a serie R o di a serie S. I mudelli iniziali offriranu una scelta trà un chassis di trattore 4x2 o un chassis di camion 6x2. Sottu à u chassis si trova un pacchettu di batterie d'alta capacità cù una capacità tutale di 624 kWh, cumpostu da sei moduli di batterie di grande capacità. Cù un pesu massimu di rimorchiu di 64 tunnellate, sti semirimorchi ponu viaghjà finu à 320 chilometri à una velocità media di 80 km/h, ciò chì li rende adatti per diverse esigenze di trasportu logisticu à media distanza.
I semirimorchi elettrichi sò dotati di un mutore elettricu installatu nantu à l'asse posteriore, chì pò pruduce continuamente 410 kilowatt (equivalenti à circa 550 cavalli di putenza). Grazie à a caratteristica di i mutori elettrichi chì furniscenu una coppia bassa abbundante, u veiculu pò ottene prestazioni di accelerazione continue è putenti à bassa velocità.
Scania mette ancu in risaltu e capacità di carica rimarchevuli di sti novi veiculi. Cù una putenza di carica massima di 375 kilowatt, una carica rapida di un'ora pò aghjunghje 270-300 chilometri supplementari di autonomia. In u cuntestu europeu, induve i cunduttori sò tenuti à fà una pausa ubligatoria dopu à 45 minuti di guida cuntinua, questu tempu di carica s'allinea perfettamente cù u periodu di riposu.
Questi semirimorchi elettrici sò principalmente destinati à a distribuzione logistica urbana è regiunale. I motori tradiziunali à combustione interna, in particulare i camion diesel, generanu una grande quantità di diossidu di carbonu è altri gas di scaricu durante l'operazioni urbane. In cuntrastu, cù u miglioramentu di l'infrastruttura di carica è di i servizii cunnessi, i semirimorchi elettrici metteranu in risaltu i so vantaghji in termini di prutezzione ambientale è di rentabilità.
Sicondu l'infurmazioni ufficiali di Scania, a consegna di sti novi semirimorchi elettrici cumincierà da u quartu trimestre di u 2023. Si prevede chì sta nova linea di prudutti averà un impattu significativu nantu à l'industria logistica, prumovendu a transizione versu un mudellu di trasportu più sustenibile è efficiente.
Trà elli, l'ultimu trattore elettricu di Scania, u 45R, hà fattu u so debuttu ufficiale, attirendu una vasta attenzione. Stu trattore elettricu 45R hè un altru veiculu elettricu significativu lanciatu da Scania dopu chì u camion elettricu 25P hè statu effettivamente introduttu nantu à u mercatu. L'infurmazioni annunziate attualmente indicanu chì u novu tipu di camion elettricu offrirà duie opzioni di cabina, a "serie R" è a "serie S", per i clienti. Se si sceglie a cabina Scania serie R, u nome di u mudellu hè "45R"; se si sceglie a cabina Scania serie S, u nome di u mudellu serà "45S".
Attualmente, u funziunariu ùn hà micca spiegatu chjaramente u significatu di u numeru in u nome di u mudellu. Parechje persone credenu chì u "45" hà u listessu metudu di numinazione cum'è "Scania 25P", chì rapprisenta l'autonomia massima di u veiculu. Tuttavia, secondu l'autore, questu numeru duveria indicà chì a putenza cuntinua di uscita di u veiculu righjunghji i 450 kW.
Sicondu l'infurmazioni ufficiali di Scania, u mutore di u 45R/S hà una putenza cuntinua di 450 kW (612 cavalli). In più di u pruduttu 45R/S, Scania offre ancu u mudellu di camion pesante elettricu 40R/S, cù u mutore di u 40R/S chì hà una putenza cuntinua di 400 kW (544 cavalli).
In quantu à u pacchettu di batterie, u veiculu hè dotatu di un totale di sei pacchetti di batterie, ognunu cù una capacità di 104 kWh, per un totale di 624 kWh, di i quali a putenza dispunibile hè di 468 kWh. U veiculu adotta un metudu di carica CCS2 375KW/500 A DC. Se u veiculu hè caricatu à una putenza di 375 kW, pò esse caricatu cumpletamente in menu di 90 minuti.
Sicondu l'infurmazioni ufficiali, stu mudellu Scania di a serie 45 pò esse adupratu cum'è rimorchiu 4X2 o rimorchiu cumpletu 6X2*4 (CAMION RIGIDO). Sottu à un caricu di 40 tunnellate, l'autonomia di u veiculu righjunghji 350 chilometri. Sottu à un pesu massimu di rimorchiu di 65 tunnellate, l'autonomia di u veiculu righjunghji 250 chilometri.
Vale a pena mintuvà chì, in più di u gruppu motopropulsore, a batteria di stu Scania 45R hè ancu assemblata in Scania, ciò chì pò assicurà perfettamente u prucessu generale di assemblaggio di u veiculu. U portu di carica si trova in u fondu di a porta di u cunduttore, strettamente cunnessu à i sistemi di riscaldamentu è di raffreddamentu di tutta a cità. Questu pò assicurà chì i cumpunenti di u gruppu motopropulsore è di a batteria sianu sempre à una temperatura di funziunamentu adatta. À u listessu tempu, aiuta ancu à cuntrullà a temperatura in a cabina, evitendu u surriscaldamentu in a cabina.
Inoltre, l'asse posteriore hè dotatu di l'iconica testa d'asse appuntita di Scania, è a dimensione di i pneumatici hè 315/70 R22.5. Tuttu u veiculu hè dotatu di cerchi in lega d'aluminiu. Hè capitu chì questu Scania 45R ùn hè micca solu superiore à i mudelli diesel in termini di emissioni di diossidu di carbonu, ma ancu in termini di rentabilità. Inoltre, Scania furnisce un supportu cumpletu à i clienti chì utilizanu u 45R, cumprese l'infrastruttura di ricarica, l'assistenza è a manutenzione, mudelli di finanziamentu adatti è servizii d'assicuranza.
Fighjendu prima l'aspettu di u veiculu, u mudellu attuale adotta a cabina Scania di a serie R, è l'aspettu generale è u design internu sò basicamente listessi à quelli di l'attuale serie Scania R.
U specchiu retrovisore adotta sempre u specchiu retrovisore di tipu divisu "picculu - superiore è grande - inferiore" ben cunnisciutu da i camionisti, è hà ancu un certu angulu d'inclinazione, chì pò furnisce à u cunduttore un campu di visione più largu è riduce l'apparizione di punti cechi. Inoltre, ogni lente di u specchiu retrovisore di stu veiculu supporta funzioni di regulazione è riscaldamentu indipendenti, aumentendu ulteriormente a comodità di guida.
U disignu internu è a dispusizione di a cabina sò ancu listessi à quelli di l'attuale Scania R - serie. I sedili di u cunduttore è di u copilota di u veiculu sò tramindui dotati di sedili in pelle cù cuscinetti d'aria chì assorbenu l'impatti, chì supportanu a regulazione multi-angulu è e funzioni di ventilazione è riscaldamentu di i sedili. Assuciatu à una cabina sospesa à quattru punti, pò migliurà assai u cunfortu di guida.
À u listessu tempu, sò dispunibili cunfigurazioni cum'è un volante multifunzione, un strumentu cumminatu, un grande schermu di cuntrollu cintrali opzionale, un frenu di stazionamentu elettronicu è un climatizzatore automaticu à temperatura costante. Inoltre, quandu avemu ispezionatu u veiculu, avemu ancu scupertu chì questu 45R hè dotatu di una macchina da caffè, chì migliora assai u cunfortu di guida di u cunduttore.
Ancu s'ellu ci hè un rigonfiamentu in u centru di u veiculu (u mudellu 45S hà una cabina à pianale pianu), a leva di cuntrollu integrata di u cambiamentu ùn hè micca posta quì, è u trafficu di transitu di a cabina pò ancu esse garantitu finu à un certu puntu. Ancu s'è u Scania 45R hè attualmente adattatu per u trasportu à media è corta distanza o u trasportu interurbanu à corta distanza, u veiculu attuale hè sempre dotatu di una zona di dorme è di parechji spazii di almacenamentu per risponde à i bisogni d'usu di u veiculu per a guida à longa distanza.
U novu Scania 45R/S hà cuminciatu à accettà ordini à stu Salone di l'Automobile di Hannover, è u novu veiculu serà ufficialmente cunsegnatu in u quartu trimestre di l'annu prossimu. U gruppu di destinazione sò i clienti chì elettrificanu l'operazioni regiunali. Inoltre, questu Scania 45R serà ancu introduttu in Cina in u 2023, in cumpetizione cù i camion pesanti naziunali di nova energia. Stu novu mudellu hè previstu di purtà un novu impulsu à u sviluppu di u mercatu di i semirimorchi elettrici.
Recentemente in u Regnu Unitu, u primu camion di gas naturale di Scania chì rispetta e norme d'emissione Euro VI hè statu cunsegnatu à l'utente Bring Logistics. Questa mossa dimostra l'ambizione di Bring Logistics, un attore impurtante di trasportu logisticu in l'Europa di u Nordu, di furnisce à i clienti e soluzioni logistiche più recenti è rispettose di l'ambiente.
U veiculu cunsegnatu hè un trattore Scania P340 LNG 4×2. U mutore LNG di stu veiculu hà una putenza massima di 340 cavalli è una coppia massima di uscita di 1600 Nm. Inoltre, ci hè ancu una opzione di mutore à benzina cù una putenza di 280 cavalli, è a coppia massima di uscita di stu mutore hè 1350 Nm.
Sicondu u direttore di vendita di Scania in u Regnu Unitu, u camion GNC di Scania serà prestu lanciatu in u Regnu Unitu. Attualmente, sempre più cumpagnie di trasportu cercanu alternative à u diesel, è u gasu naturale s'hè dimustratu una scelta assai bona. Sta consegna di u camion GNL ùn solu arricchisce a linea di prudutti di Scania, ma mostra ancu a risposta pusitiva di a cumpagnia à a dumanda di u mercatu per i veiculi cummerciali à energia pulita. Si prevede chì i camion alimentati à gasu naturale di Scania ghjucheranu un rolu sempre più impurtante in u trasportu logisticu di u Regnu Unitu.